主题：【原创】告诉你真实的铁路职工收入 -- 忘情

我就是沈阳的，在铁路学校念的书。前几年沈阳铁路分局将学校划给地方了。但划归前退休的教师按铁路职工的待遇领退休金（是地方的一半，也就700－800左右）。结果有些退休教师（包括教过我的几个老师）去北京上访，据说是黄副总理下了批示，让这些退休教师也划到地方（按地方教师标准领退休金，也就是退休金翻番）。因为这这些老师一直念着黄菊的好。

我的那些铁路子弟同学的家里，当官的过得是真好，小老百姓就不行了。我一个同学，父亲是某个重要部门的处长，7年换了3套房子（初中时、高中时、高中毕业以后），一套比一套高级。小老百姓嘛，你听说过沈阳铁路的200户、300户吗？那就是个一个缩影。

媒体的目光总是聚集在xx行业暴利上，感觉人人都在骗他们的钱，其实绝大多数人过的也不富裕啊。

另外板桥想骂国内有的媒体，感觉他们惟恐天下不乱。

还有一点，板桥在周围感觉到，似乎越是发达地区，越喜欢抱怨政府。

有多少城市把火车站建在远郊？

北京？天津？哈尔滨？

随便就说的出几个肥的：

票务，设备采购，工程发包……

社会就这样，不用那么大愤慨……人家说高薪也肯定不是说一线的工人，说的是有权的阶层……

　　短途是指局管内一个白天能跑一个来回的。

　　长途的一节车厢两位。

　　另外再加列车长、乘警。

　　以前还有运转车长。

　　包兰线五几年建的，七几年时我在那里，车站距老城一般都有十公里左右，中间是农村。比如石嘴山市下火车还要坐很长时间汽车才到城里。

　　以后城市发展多数向车站方向，发展快的已经把车站包在市里。

　　小地方和解放后新建铁路地方的铁路单位，住宅区一般都在铁路线附近，海勃湾（现在乌海市）所有的铁路地盘距铁路不超过五百米。老城市范围就较广，南京就有不少铁路住宅区听不见火车声音。

　　据说南京要新建京沪高速的南京站，地点设在江宁区（以前是县），这也可能算是远郊了。

全部都是全民合同制工人。这些人还要下岗，哪里有钱雇民工。

售票员是最普通的一个工种，上面有售票领班，再上面客运主任。这些人都决定不了票的流向。

马克思教导我们说：历史总是惊人地相似。

现在的形势与最终导致“六。。四”的二十年前何其相似：贫富差距加大，通货膨胀的前夜，民生艰难。

二十年前的招术：

南国，拿越南开练。两山英雄事迹占住报刊头条，好象如此内部压力就不存在了。最终压力还是大到一定程度，当时媒体就高调抄作了两件事，一件是，一个科研人员卖知识产权获得的收入逃税，一件是歌星毛阿敏逃税。似乎大家的购买力越来越降都是毛阿敏逃税惹的祸。

二十年前的能给当局造成压力的是城市的老工人，而现在处于社会最低层的是新入城的打工族（有户口的或没户口的），一般人不吃不喝一辈子的收入也买不了一套房。

通货膨胀刚开始（新说法叫做“流动性过剩”），当局又感到了压力了。又到了拿什么人开刀，转移大家的视线的时候了。

二十年周期律。二十年又到了。。。

上世纪90年代初我曾在铁路区呆过一阵子,那时候一个跑车的每月正当收入800元,是大学生公务员的三倍,不正当收入,比如从北京往自己所在城市带几箱葡萄,从昆明往所在城市带几箱烟,一次就相当于公务员的月工资.当然现在铁老大没落了,高速公路多了嘛,不过铁老大的脾气没变.如果你是管车皮的,别人就得仰望你了.我所在的地方,如果铁路要给一个地方的大企业点颜色看,省长都得跑去求铁路局.

　　列车是不间断运行，列车员是跑一个来回换一组，如果一个来回超过十二个小时就只能两个人换班。

　　不设列车员也办不到，到每个车站列车员要开、关门，查验上车乘客的车票、打扫卫生、烧开水等。

　　乘警要维持列车上的治安，这也少不了，以前一般一列车是一位，情况不好时见过一列车有五六位乘警的。

　　以前客货车都有运转车长，负责检查车尾的刹车气压，发开车信号等，现在已经没有了。但自动化遥测还不全时没有运转车长会出问题，九十年代就出过这么一件事，是列货车，中间连接刹车压缩空气的角阀不知被谁关闭了，造成后半截列车无刹车列车冲出铁轨。如果有运转车长很容易就会发现，是开车前运转车长必须检查的项目之一。

　　现在的动车组开关门、烧水是的自动的，停靠站都是大站，所以全列车只有一位列车员。不过跑长途的不知有几位。