主题:【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫
二十年的规划,竟然没有第二代生物能源的影子。而这方面的技术进步非常快,二十年以内大规模工业化没有任何问题。
不知道规划怎么做出来的。
只得过一次百科知识竞赛奖,别的什么奖也没有得过,连三好学生也没有得过,非常地郁闷……
还有就是北美对柴油车的颗粒排放比较严格,据说奔驰的E350 diesel(6L/100Km!!!) 要带氨水袋(消耗性的)才能过关,TDI的涡轮是不是需要更多的维护.这都是一些要考虑的问题.不过现在新开发的柴油机确实是engineering的一大成就,上花!
你常年在枫叶国,没体会。国内现在柴油荒是年年闹,月月闹,很多时候加油站还限量,只准加200块的。我曾经坐着大巴赶了五六个加油站才加到200块钱的柴油。
中国每年还要出口汽油,就是因为炼油的柴/汽比例达不到消耗的柴/汽比例,只好多进口原油,炼出来柴油全留下,汽油出口一部分。
国内的柴油大部分不是给汽车用掉的,很多电厂也用柴油来发电。
这里有一个水木汽车技术版的讨论外链出处
粮食,饲料全面吃紧,根本不可能再用他们来转换原料。
就算有替代粮食的新农作物也没有耕地来种。
柴油不够烧,没戏。
生物燃料没原料,还是没有戏。
最终不管是蓄电池还是燃料电池还是混合动力或者内燃机全电方案,汽车方面能量转换的最后一步肯定会统一到电动机。 现在往电动汽车发展肯定是最有前途的。
这几个同事冬天都是停在外面的,车库当仓库用了,全是小孩玩具或者工具什么的,每天早晨启动没有问题。问题是柴油机热效率太高,车里暖气不足,要至少20分钟才上得来。车里有定时的电暖,只能给车窗除雾,取暖是靠不上了。
TDI的涡轮没有特别维护要求,柴油机的压缩比比汽油机高,所以缸体结实,一般比汽油机耐久。一个同事的92年柴油Jetta已经开了近40万公里,还在开,没有什么要维修的。
奔驰E350D的Blutech在美国49个州都过关,只有在加州需要氨水袋才能过关。氨水袋不需要经常加,换机油的时候加满就可以。奔驰、宝马换机油的间隙都是在1.0-1.5万英里。本田的柴油机不用氨水袋,就能在所有50个州过关。
而且因为不愁吃穿,不愿意调整。这就是用国家政策导向的时候了。
柴油1.26
汽油:1。33, 1。36 1。46
euro/liter
国内柴油吃紧到那个程度,大家跟热锅上的蚂蚁一样找进口柴油,炼油厂和那几个石油巨头也不会自家油不炼高价进口成品油的。
柴油1.07
汽油1.01
CND/L
加元对欧元兑换率:1欧元=1.485加元
加拿大汽油比美国还贵一点,还是只有欧洲的一半。
没人愿意花这个钱?短期和长期的问题?
引用一个水木上做汽车的家伙的原话:
同意。我也觉得是燃料结构平衡问题。
当年没有小车的时候,中国直到90年代初期还在大量生产
中型汽油卡车(CA141,EQ140), 其原因就在于燃料结构平衡问题。
生产任务一直是满的,利润见涨,谁愿意没事找事停产改造呢?汽油、柴油的结构平衡问题在早年是决策问题,在现在就是惰性问题。可能我又在想当然了。
从化工角度来说,没有只能生产汽油不能生产柴油的道理。