主题：【原创】逐鹿蓝天(一) -- holycow
一直想就美国民航业的经营管理写一个系列，也是懒着一直没有动笔。今天的大消息是达美航空和西北航空宣布合并，民航业的一个新阶段恐怕要开始了，也许今天是动笔写这个系列的黄道吉日吧。
偶的想法是从美国民航业的起始写起，会写一部分管制经营(regulation)时代的历史，但重点会放在1978年民航业自由化(deregulation)后的十几年里，毕竟真正的行业竞争都要在经营自由化后才能实现，而且这段历史也确实足够精彩。
因为这个系列主要是关于航空业经营管理的，所以偶把它发在这里。若版主以为不妥，请予转版，谢谢。
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1927年6月13日，纽约，万人空巷。这天是只身飞越大西洋的查尔斯-林白(Charles Lindbergh)从巴黎凯旋归来的日子，八百万人口的纽约市有四百万人上街去看庆祝游行，整个曼哈顿人山人海。林白的车队沿着第五大道缓缓前进，彩色的纸屑从两旁的摩天大楼撒下，整个城市陷入疯狂之中。
在第五大道和五十一街口的联合俱乐部里，一个年轻人叼着雪茄站在窗口，静静地看着楼下狂热的人群，他的名字叫胡安-特里普(Juan Trippe)。这位可不是出来看热闹的，特里普早就打定主意了，今天一定要找个机会接近林白，说服他和自己合作开一家航空公司，名字么，就叫泛美世界航空公司(Pan American World Airways)好了。
这可不是特里普第一次开航空公司了。特里普在耶鲁读大学的时候，颇认识了几个富商子弟，其中一位姓洛克菲勒
；特里普的另一位大学兄弟会铁哥们和匹兹堡的梅隆家族成员结了婚，结果特里普和梅隆家族又搭上了线。两年以前，通过梅隆家族的介绍，特里普找上了匹兹堡的一位国会议员，后者又把他引荐给美国邮政总局局长。那时候美国的航空邮件，都是由陆军航空队的飞机运送，由军队飞行员驾驶。特里普也不知怎么游说的总局局长，说得后者同意向全国的私人公司招标运送航空邮件(这恐怕是全世界最早的私有化运动了，五十年后撒切尔夫人才叫出这个词来)。这位转身再去找他的华尔街兄弟要风险投资，注册了一家航空公司来竞标。
开标的时候特里普近水楼台，他的公司得到了黄金航线-纽约到波士顿的邮件承运权。另外几个大赢家是：
西雅图一个叫威廉-波音的木材商人，他的飞机是自己造的，所以成本低，运费便宜。他的公司赢得了纽约到芝加哥的承运权。这个公司现在还在，就是联合航空公司(United Airlines)。
美国一战时的王牌飞行员艾迪-里肯巴赫的公司赢得了迈阿密到亚特兰大的承运权，这个就是后来的东方航空公司(Eastern Air Lines)。
另一家公司赢得了达拉斯地区的承运权，现在它的名字叫美国航空公司(American Airlines)。
还有一家罗伯特森航空公司赢得了圣路易斯到芝加哥航线，这家公司雇了查尔斯-林白来当飞行员，林白从工资里省吃俭用来准备他的跨大西洋飞行。
绕了半天，林白能有今天，还是要感谢胡安-特里普
。
可是特里普没多久就走了背字，他的经营风格和董事会里那些华尔街金融家格格不入，在一场争斗后被董事会赶出了公司(乔布斯同学，你不是第一个)。
特里普下得楼去，进了欢迎林白会场的饭店大厅，在一阵忙乱之后，他挤到林白身边，向这位英雄提了一个建议：兄弟，快给自己雇个律师吧。那些高薪请你去工作的，请你代言的，你知道他们都是真的还是骗子？哦，顺便，你有了律师以后，我想跟你谈谈合伙开公司的事。林白一看，这人不错啊，还真替我着想。几天以后，林白回绝了很多高薪聘书，真的在特里普的合同上签了字，成了泛美的技术顾问，年薪一万美元，外加股票期权。
特里普(左)和林白
特里普忙着去见林白，反而忘了和未婚妻贝蒂-斯退汀纽斯的约会了，生生放了MM一个大鸽子。气得贝蒂小姐差点解除婚约，好在MM的气来得快去得也快，不久就和好如初，甜蜜完婚。斯退汀纽斯这个名字是不是有点熟？对了，贝蒂小姐的哥哥爱德华-斯退汀纽斯(Edward Stettinius)后来做到罗斯福和杜鲁门政府的国务卿。
民航业的一切成功要素：权力，金钱，技术，特里普现在都有了，该大干一场了。
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deregulation后还想请老大写写open sky
特里普的计划很简单，国内航线不是都竞标结束了吗？那我就去开拓国际航线，把美国到拉丁美洲，亚洲和欧洲的航线全吃下来，专门运送国际航空邮件。其他公司在国内竞争我不管，我把国际航线垄断下来，我有林白在手，你们谁有飞洲际航线的经验？
特里普的第一炮是迈阿密到哈瓦那航线，这条航线竞标者不少，不少公司也比泛美大。可是泛美的标书上有林白的名字，这标想要输掉也难。航权一到手，林白就亲自驾机首航哈瓦那，结果搞得古巴首都又万人空巷了一回。
航线是开通了，邮政总局也开始定期给泛美付运费了，可是经营还是一直亏损，光靠邮件的运费是不足以支付飞行成本的。怎么办？我们载客吧。特里普下令每架飞机都要装上几把座椅，然后就打出广告开始卖票，迈阿密到哈瓦那每位一百美刀。那时正是美国禁酒时期，泛美的广告就紧紧抓住这一点怂恿大家去古巴痛饮：“跟我们一起飞去哈瓦那吧，四小时之内你就能尽情享受朗姆酒的滋味了”。特里普的主意还是太超前了，那年头飞机还是时不时会从天上栽下来的，有勇气坐的人也不多，能付得起一百块钱的人更少(那是1929年的美刀啊)。不过他倒是卖了一张票给芝加哥黑帮的教父阿尔-卡庞，这位教父为什么想飞去古巴就不清楚了，反正不是去买醉的，卡庞手下人控制的私酒数量，足够FBI喝上一壶的了。
特里普自然不满足古巴这小小的航线，没过多久，他就和林白一起出发，开拓南美洲航线去了。那时正值美国势力在南美大扩张，华尔街积极在南美投资，承销南美各国的债券，对新航线的要求自然高涨。另一方面，德国齐柏林飞艇开通了南美定期航线，也挑动了美国政府那条敏感的神经：美洲是美洲人的美洲(这句话的正确发音是：美洲是美国人的美洲)，你德国人跑来干嘛了？泛美去开拓美国利益，正合华盛顿的心意。在南美洲，特里普的名字也帮了大忙，胡安兄弟呀，阿米哥耶，什么都好说。总之泛美的南美航线开得非常顺利。
特里普在海外开疆扩土，国内的这些公司也没闲着。不过他们都和特里普一样，遇到了入不敷出的问题，为了解决这个问题这些公司真是各显神通。那时邮政总局是按照承运邮件的重量向承运商付费的，而邮局对航空邮件则是按件收费，不论重量，于是大陆航空公司的前身就在各个城市出售木制的航空明信片。当时还有法律规定，凡是挂号信，邮局在运输时都必须把信装在一个木盒子里，外边用一把一磅重的锁锁上，哪怕只有一封挂号信也必须如此，于是东方航空公司就每天从总公司给各个分公司寄一封航空挂号信。
就是这样也赚不了钱。载客吧，飞机在公众的眼里还是不安全。那时候地面上根本就没有导航设施，很多飞行员都是沿着铁路线飞，眼睛朝下看，铁路往哪我往哪，最省事。等等，火车怎么进隧道去了？哇，前面是座大山耶！轰～～～ 到了1931年，Notre Dame大学全国著名的橄榄球教练Knute Rockne坐TWA航班，坠机身亡。公众更是对飞行安全没有信心了。
这时候冒出来一位叫沃尔特-布朗的人，他是哈佛法学院毕业的律师，共和党的党代表，更重要的是，他是赫伯特-胡佛总统的亲信。布朗这位律师对秩序有着特别的偏好，在他看来，一百多家小规模的航空公司，每家经营几条航线简直是疯狂，要改善航空安全，就要用更大更先进的飞机，要用得起更大更先进的飞机，只有整合航空业，建立财务稳健的大航空公司。布朗向胡佛毛遂自荐要当邮政总局局长，他要把这些无序竞争通通消除。
沃尔特-布朗
布朗新官上任的第一把火就是重新制订对承运商的付费办法，把以前按承运重量实付改为邮局出钱买断货舱空间。这样一来，不管货舱有没有装满邮件，邮局都会付钱。要想多收钱，那货舱就要大，就得买大飞机。布朗这招经济手段一下子就逼着航空公司设备升级去了。
总局长大人的第二招更狠，他把稍微大一点的航空公司老板都叫到华盛顿邮政总局大楼，把他们关在一间会议室里，扔给他们一张美国地图，然后“强烈建议”他们互相合并，交叉控股，交换航线，总之，要把现在这团乱麻一样的航线网理顺，整理出三条东西向从纽约直通加州的干线，再整理出一条南北向从纽约往佛罗里达的干线。每条干线最好由一家合并后的公司经营，这样我们就最大限度地消除了无序竞争。本局长的意思你们听明白了没有？那好，你们自己商量去吧，商量不出结果就不要离开华盛顿了。有人不服气吗，嘿嘿，下轮招标等着瞧...
这整个是一个分赃会议，一个联合航空的高管问公司律师：“这个这个，我们这样搞是不是违反了反垄断法？”那律师眼珠一转，发表了他的高见：“如果就我们这几个公司在街对面的旅馆里开这个会，那么我们都会去蹲大牢，但是我们是应一位内阁成员的邀请，在美国政府的办公大楼里商议这个事情的，所以我们的所做所为都是合法的。”
布朗也没有觉得这个事情有什么违法的，开会期间他每天向新闻界发表公报，又向国会通报会议进程，媒体和国会都没人注意这个事情。这正是1929年黑色星期一之后，也许记者和议员们都还在心痛自己的股票吧。
总之，布朗的目的达到了，联合航空整合了从纽约经芝加哥飞往旧金山的航线，TWA整合了纽约经圣路易斯飞洛杉矶的航线，美国航空整合了纽约经达拉斯飞加州的航线，东方航空整合了纽约飞迈阿密的航线。美国航空业的“四大”诞生了。
好像一切都走上正轨了？且慢，政治这东西向来是变幻莫测的，大萧条来了，胡佛的日子到头了，罗斯福要上台了。
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三花变两花
终于写到航空业了哈哈
你要快点填坑，不要抛弃我们这些忠实的小花啊……