主题：【原创】胶济线！又是胶济线！ -- 忘情

局外人总是觉得铁路、大国企、效率低下、人浮于事。

是否效率低下人浮于事不敢讲，但是基层重要岗位上的职工疲于奔命的确是事实。

局外人总觉得南方大雪春运拥塞是铁路工作不力，殊不知现在这样的运能运效已经是奇迹。

但铁道部领导取得一个又一个奇迹还不过瘾，逼着全路常年处于疲于奔命的状态，在关键岗位上逼着职工常年超劳。拿这T195为例，一机到底，单司机驾驶（双司机轮流），说实话如果单司机疲劳猝死且自动停车装置故障的话。。。

胶济铁路这才几天时间，就完成了既有线电化既有线提速改造客专引入。。。还搞出了个bt搞法，就是胶济客专不是另起炉灶建新线，而是和老线四线并建在其间不断拨接。。

俺可不在铁路系统工作，不是内行，如果说错了，忘情兄莫气

俺对刘志军之流以前也是非常看不惯，特别是减持买日本设备的事情

但是，我的观念在和铁道部官员的一次谈话后有了变化

去年，铁道部的一些官员到我们公司来谈一些合作的事情

有关中国铁路，我在会议中长了不少知识，也多了一些理解

具体的数字我印象不是很深刻了，但是有一点记的很清楚：中国的铁路历程和现代化水平相对于国民经济的发展已经严重滞后。而在现有条件下，怎么内部挖潜和吸收引进并举就是自然的选择了。

与此同时，铁路员工的素质也可以说不容乐观。忘情兄还就此写过一些专题。从各位的分析来看，事故的主要原因是内部管理的问题。至于说劳动强度大的问题，我想比起国内很多其它行业来说，铁路的劳动强度应该不是排在前列的。我想知道的是，铁路行业的职工是不是真的能够跟的上中国经济和社会发展的脚步。而落后者是一定要被淘汰的。

最起码的一点，“话难听、脸难看、事难办”的老大作风真应该改改了。新干线我没坐过，TGV和IE都坐过。感觉人家的铁路员工咋就这么亲切呢？

所以一方面盼望着他下台

另一方面，也一定程度上确实得承认在他的领导下跨越式发展才成为可能。论工作强度之疯狂，刘自己本人就是典型。

说起服务态度，关系运输安全工作强度最大的地方毕竟不是窗口部门。列车员售票员谁干都成，司机调度特别还有最不受重视的电务就不是那么简单了。

铁路现在一方面大干快上，一方面大讲政治大搞精神原子弹，一方面官僚体系和各种不正之风在不同程度上存在，最后经济效益难以反映到职工收入的提高。在许多较富裕地方，铁路职工生活区的面貌明显大大落后于城市总体水平。

我在给刘志军的公开信里点了一下，但不能点得太透

1400公里一站到底，不换机头，司机都快疯了

他不杀了我，我就感谢他全家了

看了这个事故原因和事故分析。感觉铁路调度真是太混乱，简直草菅人命。文件代替调度令，更是匪夷所思。文件只能是个广泛性通知，看过算过，谁也不会当回事。

现在 的数字是28日晚间数字，到现在仍是那个数字。铁路惯例，只要抬上担架前还有口气，哪怕是放到担架上就死了，都不算事故死亡，算是医院抢救不及时。

但换一个说不定更胡来