主题：【文摘】胶济线惨剧原因 — 很全很内幕 -- 蜡笔小新

责任重，最终的是高度，也就是楼下春申君说的营运负责人，事实上，重的最重要概念，就是杀猴给鸡看，我在流程中需要重罚时，一般是处罚经理，高层经理跟着承担连带作用，一般出事情的基层员工反而处罚的会少；这种概念的最关键原理在于，压力传递到能够促进改进的人。

您所说的设备改进，从我的观点是说，是否需要改进，是对设备进行评估的人和决策的人，这些人需要对事故承担主要责任，当然这种制度下也会造成一定的浪费，但是财政预算也在在那里，相互间必然会有一定制衡，制衡下作出选择的人，是需要承担责任的人；而这些人的屁股坐在那里，决定了他们的脑袋的，因此他们的责任心，非常重要。

每个人有自己的责任，而对自己的责任负责，无论是疏忽或者智力不能达到，都属于失职，这是我的理解的。

的，各个层面的职责，包括监督者，改进者，建议者等等，各自都需要做好自己的职责，形成制衡，形成一种不是你好我好大家好的和稀泥状态，一种有着原始的生物链竞争的有活力的状态，才是最有效的。

这几年已经转向市场，对于流程和制度，从另一个角度有了不同的视觉，也是一种收获。

出了事故，固然要除了相关的责任人，既包括基层的操作人员，也包括高层的管理人员。

但，此类事故，不是处理某些人就可以杜绝的，甚至，这样做连减少事故概率的作用都没有

在技术水平一定的情况下，无论采取何种管理措施，结果终有一个极限，即系统运转的最佳状态。目前的国铁，跑的虽然不好看，但限于技术水平，能这样已经不错了。

就一个结果——民不畏死，奈何以死惧之？

目前的铁路，如果基础不动，能力就已经开发到接近极限了。想要求得效率和安全的均衡提升，靠压人的能力，是没希望的，这是我的观点。

有一点我同意你，财政预算永远成问题，如果说需要施加压力，唯一值得压的，现在没钱也要挤出钱来搞全面技术改造

没想到铁路系统这么复杂