主题：国地铁车辆实现出口印度“零突破” -- 大大的熊

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新华网北京５月１２日电（记者齐中熙）记者１２日从中国南车股份有限公司获悉，中国南车旗下的南车南京浦镇车辆有限公司已经在印度孟买成功签下了１８列１０８辆地铁车辆订单。这是我国企业首次获得出口印度的地铁车辆合同，将实现中国轨道交通装备向印度出口的“零突破”。 孟买是印度最大城市之一，也是

印度最大的港口和交通枢纽，人口近3000万。改善孟买交通拥挤状况一直是近年来印度政府的重要目标。孟买向全球发出招标书后，世界轨道交通的巨头争相参与，在激烈的竞争中，南车浦镇公司以新颖的设计和良好的价格优势一举中标。 孟买地铁车辆在保持Ａ型地铁列车诸多先进性能的同时，还具有许多个性特征。孟买地铁列车单节长２２米、宽３．２米、高３．８米，比目前国内通行的Ａ型车还要宽２０厘米。车体为不锈钢，轴重为１７吨。列车采用４节小编组方式，两动两拖，单节额定载客３７５人，比国内Ａ型车多５７人，整列载客１５００人。 列车采用２５０００伏单相交流供电系统。由于地铁列车将采用中国南车自主研发的牵引系统，将大大降低整车造价。 根据合同规定，供应孟买的首列宽体大运量的不锈钢车体地铁列车，将于合同签字后第１８个月开始交付。

估计用的是上海10号线的技术。上海10号线也是3.2米的超A车，一年前刚下的订单，明年出车。全国没有其它地方用3.2米车，估计产能富余。

中国南车自主研发的牵引系统不知道是不是南车时代电气（HK03898)的产品？南车下属应该只有这一家牵引系统的生产厂。

俺外行认为如果108节车厢，18列车没错的话，合理的安排应该是6节编组，6X18=108。运营上应该是留1至N列作为后备，用来应付高峰和故障。从国内地铁运营商的订购计划来看，都是整列订购的。除非一种可能，如上海地铁1号线，先用6节编组运营，然后逐步改成8节编组。目前部分8节编组列车是全新订购的，部分是在原来的6节编组中间插2节，即“6改8”。孟买如果是这种模式的话，先用4节编组运营，等客流上来后再加2节改成6节编组。但这样做很折腾，首先上海1号线运营了10多年才开始改成8节，至今还是6、8节编组混合运营。印度如果这么做，周期同样会很长，否则不如一步到位。其次，除了部分核心部件，俺国组装A型地铁车辆没有问题。最后，上海的做法是把6节编组车拉到厂里（印象中是株洲）改成8节，而印度总不至于把车再运回中国吧。

线上运营21列，库备、线备和检修共计7列，比例大概3：1

按这个比例看，老印的2：1高了一些。也可能是运营成熟后提高发车密度。因为如果站台和其他设施不支持的话，4节编组就不可以扩展到6节。

上海1、2号线的6改8，就是得益于线路设计之初就考虑了增能需要，而去年投入运行的部分新线就因为无法扩能受到批评。

要都是4节编组，那么应该是订购了27列；要是18列，就应是6节编组。至于具体运营时应该用多少作为后备，俺这个外行就不清楚了，而且各地情况不同也不能一概而论。上海地铁6号线刚投入运营时，由于车辆太少，一度只留了1列作为后备。

上海地铁1、2号线起初就是按照8节编组设计的，否则站台就不够长。8号线是按照7节编组设计的，可惜是C型车。