主题:【原创】什么样的轿车最省油? -- 波波粥
在油价高企的时代,什么样的车最省油,什么车是油老虎,想必也成为大家购车时考虑的重要因素吧。我想大家也许已经知道了答案:小型车最省油么。呵呵,对,可是这个“省油”是怎么比较出来的呢?我就给大家叨叨吧。
对于汽车油耗测试,欧洲和美国都分别由自己的道路测试标准:
[SIZE=3]欧洲标准:NEFZ[/SIZE]
[SIZE=3]美国标准:UDDS[/SIZE]
这两个标准实际上大同小异,都是模拟汽车行驶状况周期变化来测试汽车在实际行驶中的油耗。它们的区别是:
标准 平均速度[公里/小时] 最大速度[公里/小时]
NEFZ 32.5 120
UDDS 34.1 91.2
对于各级别轿车的比较,使用下列的典型数据:
级别 车重[kg] 最大负载[kg]
微型车 730 260
小型车 980 530
中级车 1300 550
高级车 1800 600
Van 1500 575
空气阻力系数和迎风截面积取各自的典型数据,滚动阻力系数一律取0.01
在NEFZ道路测试中,各车型的能量转换效率系数:
车型 载重一人(97.5kg) 最大负载
微型车 3.6% 8.7%
小型车 3.2% 13.9%
中级车 2.7% 12.4%
高级车 2.2% 11.2%
Van 2.3% 12.3%
在75公斤负载时,通过NEFZ和UDDS两种不同的道路测试来对比:
车型 NEFZ UDDS
微型车 4.5% 4.1%
小型车 3.6% 3.4%
中级车 2.8% 2.8%
高级车 2.1% 2.2%
Van 2.5% 2.4%
这里我们可以看出,如果只有驾驶员一人的话,开微型车是最合算的,但是如果要装多几个人,那么是小型车,因为微型车自重虽轻,但是最大负载能力不行(自重730kg对应载重260kg),而小型车的相对载重能力就要出色得多了(自重980kg对应载重530kg),小型车的最大负载能力比起其他更高级的车来差距非常小,可是自重是低得非常多。所以综合看来小型车是最经济合算的车型了。
呵呵,看来在国内还是小型车最有潜力了呢,Smart这样的微型车,在我们的国情下(一般要多坐几个人),从能量使用效率上来讲,是不占优势的呢。
这篇帖子里的能量使用效率系数是总能量的使用系数(包括了各种损耗),而在上一篇《节能先锋-聪明的卡车司机》里的能量使用效率系数是理想值,就是说燃料的能量可以100%转换的时候,所以在上一篇帖子里会有67%,80%这样高的数字出来
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真惭愧,得出的这个结果很简单的,只是把大家的印象数据化了。
不过关于"什么样的轿车更省油"这类的节能题目,呵呵,遇到有合适的就会和大家分享的。
NEFZ 32.5 120
UDDS 34.1 91.2
是因为NEFZ,UDDS的模拟数据不适合中国国情还是因为虚假广告?
也不包括大家开空调消耗的能量,模拟的是“纯行驶”所消耗的能量。而实际行驶中的情况要复杂一些,所以常常会觉得自己车的油耗比厂商说的要高,这个很正常的。特别是国内大城市堵车非常严重,这个时候消耗的油就非常多了。
我开高速太多了?上下班也挺堵的呀,红绿灯也不少。10公里的路要走二十多分钟。
简单算算,那么大概是30公里/小时的平均速度,而NEFZ的平均速度是32.5公里/小时,您的情况和NEFZ很相近了,那么您的实际油耗会比较接近于指标,如果您加减速没有NEFZ频繁,那么也是省油的。不过一般来说实际耗油都高于理论指标的,我自己也是这样。低于指标的情况比较少,看来是村长驾驶习惯好了
还有值得注意的是,手动档的车在好的驾驶员手里会比自动档省油。
我一半的路程是周末在高速上开的,基本不超速,时速120左右,油耗应该低一些。
村长周末开的路程有每周的一半啊,看来村长上班和住家的地方比较近了呢,羡慕啊
我是个车盲,不知道这个车重,最大负载和整备质量、满载质量有什么联系?谢谢!
我在国内学的和汽车几乎不沾边,所以我的解释只是我自己的理解,如果有不准确的地方,欢迎大家拍砖。
车重:仅有车身、全部电气设备,油箱里的油等等,就是说把一辆车开起来所需要的最基本的东西质量。
整车装备质量:汽车完全装备好的质量,就是前面说的那个“车重”加上随车工具,备用胎等所有附加装置的质量。
最大负载:车子可以拉多重,包括乘员和货物
满载质量:车重加上最大负载
具体型号忘了,MPG超过50,省油法宝是
1.能不舒服就不舒服,没空调,电动的东西能不要就不要,连助力也没有
2.手动
3.超轻
tata也很省油的,它连后视镜都只有一个呢(最简单配置的车,也就是最便宜那款),也是省到家了。
TATA这种还没怎么卖的,怎么能相提并论
tata么,是不能和GEO比的,这种2500美元的车是真正实践了李书福的汽车理论:沙发加四个轮子。我觉得tata也有被吹捧的因素在里面。