主题：一航官网发布大飞机最新进展 -- 纪琮

多说无用，看吧

伊留申+美国血统的大飞机近年可以上天

arj21，慢慢等吧

如果不是自己的问题，那么应当很有理由索赔才是

所以没法索赔！

国内汽车公司都在用！

90年大学建筑设计的就有有限元分析这门课。

其实推不推就那么回事，arj也好大飞机也好，要是上飞这群人能踏实多一点浮躁少一点，也没人说他们什么，结果看看现在的报道，明明简直一个来料加工的arj捧得那么厉害，这不知道他们怎么想的，都什么年代了还以为大家这么好忽悠。。。

最近正在和一飞院合作，ARJ的起落架收放检测

具体电路部分是我朋友做的

我帮着敲敲边鼓

真服了一飞院这帮烂人

关于起落架的位置传感器

我手头有三分文档

每一份上面的传感器数量，编号都不一样

一直都不规范

我朋友更是郁闷得要死

前一阵子作高低温还有电磁兼容试验

写的清清楚楚地文档

一飞航的人就是不认真按照要求去做

到处捅娄子

说老实话，将来真不敢坐国产飞机

起码起落架的位置检测

是三个小青年在宿舍里鼓捣出电路

外加含含糊糊的设计文档

还有一帮不负责任的生产技术人员

一航二航合并，实际上是为另一个新公司——商用飞机公司留一个壳子。商用飞机公司是暂定名，正在全球“招标”为公司起名，有兴趣可以投标。这个公司才是大飞机真正的“开发商”，其董事长张庆伟、总经理金壮龙都是从航天过去的。从中，也可以看出国家对由航空业现有头头脑脑搞大飞机的不信任。

新的商用飞机公司，是由中央、航空集团和地方合资的。中央主要是以拨款方式出资，地方政府则可能以现金、土地等方式出资，航空集团则是实物，具体说就是企业或者生产车间、研究机构等。这样，商用飞机公司就处于非常有利的地位，在大飞机研制资金有保障的前提下，研制、制造大飞机的各种资源、各项生产要素，可以从现有航空集团中“抽调”，也可以“发包”、招标，也可以开展国际合作。总而言之，既可以利用现有航空资源，又可以尽可能不受航空业是是非非的影响、干扰。

大飞机公司的这个新架构，也是现有体制下的优选方案，再有出于航天人的信任，我对大飞机还是有信心。

而且要承受失败才可以成功.其实外国的大飞机背后都是国家支持.我们也必须得有国家全力支持才行.看起来大飞机是经济问题,但实际上是一个国家航空工业的命脉所系!

虚幻那边不知为什么就是上不去，可惜很多资料没有存下来