主题：【原创】谈谈列车上的空调 -- 忘情

详细讲讲这里面的事

飞机乘客基本固定在座位上，火车上的旅客到处晃来晃去，这个送风口也不好弄呀

忘情兄对列车空调的一番介绍，使俺了解了许多科普知识开了眼。花一朵。

深空兄弟提到的“通过技术手段解决”，是我们搞技术的首先想到的解决方案。可有时候却不完全有效，症结还是“体制”作怪。

垄断行业，虽然和公路、航空有竞争，但缺乏业内竞争。

也难怪，寄希望于慢慢来吧。但就不知道形势能否允许铁老大慢吞吞地改革。

快车的软卧上铺，一夜间被直吹的冷风给吹病了。

后面的旅行在让人厌烦的咳嗽中度过，直到离开还没好。

冷风能不能设有无规律的强弱变化，方向变化。

所以还是整个空调-供电的原始设计没有充分考虑实际的使用情况

其实，在大多数情况下，设备的使用和维护是分开的，因为维护需要专业的技能，并不是每个使用者都具备的，比如，家里面的空调如果坏了，也要请专人维修，很少有能自己修的。

我认为有潜力可挖，由柴油机驱动改装为马达驱动，可以提升15-20%的余量，而且马达的体积小（30KW）。我作出上述推断是根据如下的假设：

1）压缩机的标定转速远高于引擎。一般的往复式压缩机转速在800-1200RPM，转子压缩机在1500-3600RPM。而内燃机引擎的转速一般只有800，900，1200几档。根据国内50HZ供电，马达的标定速度为1000、1500和3000RPM（不包括传动损失）。

2）马达体积小，有足够的空间可供改装。

如果有兴趣一试，我们可以开新贴一起讨论，我还有很多想法可以一试。hot gas bypass旁通可以自制，最关键的是一个Hensen或者Parker的self regulating valve(regulator)自控式压力阀，你应该可以在国内买到。

取消“手动”选择，就只有一挡“自动”的选择。如果路局来查,就说“手动”档故障率太高。

都是夏天，都是晚上。一次因为没有座位，冷得回家就病倒了。

上周温州回来也是冷死了，带小孩的乘客强烈要求把温度调高点。 列车员说这空调中间冷，2边热，如果中间调高了，2边就会热的吃不消。

只见我们一个晚上都缩在那。有些老同志看来早有准备，拿出羽绒背心穿了，看着我们眼馋的啊。

列车员管空调更合理一点，至于不负责什么的，其实都是一个技术问题。让空调自动避开同时开机，关机，自动避免过冷都是应该在技术上实现的。设计的时候要把人想得越傻越好。

以前的老蒸汽机，打开窗户，闻着前面传来的煤烟味，歪在一旁抽烟。进了隧道，看我面前的火种微微游移，象小孩子的心脏，穿明洞，泄水口的光斑和玻璃上的人影飞快闪进闪出，很蒙太奇。

没有播音员，报站的声音永远有气没力，即使错过，也就骂句娘，下一站下车走上个把钟头回头路也就到了。

虽然规定车厢内不能吸烟，只能在车厢连接处吸烟。我常常夜里三、四点被烟味熏醒了，剧烈咳嗽一阵，很是奇怪那时候没有人抽烟。

忘情兄的解释让我明白了感情是新风进气口被关闭了。

这空调车二手烟的危害可真不小了。有人在一个地方抽烟，可以通过空调传遍全车，而且排不出去，反复在车内循环，使其他人反复多次接触暴露。另外，随着抽烟的次数增加，二手烟的剂量也在不断累积增加。也就是说从一上车就开始接触二手烟一直到下车，远远比待在一个吸烟人旁边接触的时间长、危害大的多。直接吸烟，可吸入两千多种化学物质，二手烟由于没有过滤嘴的过滤，有四千多种化学物质在里面，比直接吸烟更毒。没有空调的车，二手烟扩散的范围不会有那么大，也经常会有人开窗户加速清除二手烟。

我想以后会尽量不乘坐空调列车了。