主题：【原创】世界汽车品牌值多少钱？ -- 晨枫

英国汽车杂志CAR7月号上有一篇小文，罗列世界汽车品牌的价值，挺好玩，搬运到这里来了。这是CAR和《金融时报》以其搞的，应该还靠谱。所有行业的第一是Google，品牌价值860亿！也就是说，今天要把Google买下来，需要花860亿美元。这和股值还不大一样，而是“实际”价值，不过不知道是怎么计算出来的。

这里是汽车品牌的前10名。

1、丰田

市值351亿，比2007年的334亿涨了5%，在总排名中占第12位。

2、宝马

市值283亿，比2007年的257亿涨了9%，在总排名中占第17位。

3、保时捷（想不到吧！）

市值217亿，比2007年的133亿涨了62%！比Google的涨势还高一倍。在总排名中占第28位。

4、奔驰（2007年第三）

市值180亿，比2007年的178亿涨了1%，在总排名中占第36位。估计这只是轿车部分，不包括卡车等。

5、本田

市值166亿，比2007年的154亿涨了8%，在总排名中占第37位。这样涨下去，一两年就要超过奔驰了。赶保时捷还有点吃力，而2007年保时捷还排在本田后面。

6、日产

市值117亿，比2007年的112亿涨了5%，在总排名中占第58位。产量那么大，排名有点靠后了。

7、福特

市值109亿，比2007年的126亿跌了13%，在总排名中占第68位。要说市值和产量不成比例，还要数福特。惨啊。还不知道这是不是跌到头了呢。

8、雪佛莱

市值108亿，比2007年的112亿跌了3%，在总排名中占第69位。也跌，但幸好东欧和俄罗斯市场帮了一把。

9、哈里-戴维森

市值104亿，比2007年的103亿涨了1%，在总排名中占第72位。尽管严格来说不算汽车，但马马虎虎也排在这里了。

10、大众

市值71亿，比2007年的70亿涨了2%，在总排名中占第96位。惊人的是，大众品牌的价值比哈里还低，难怪被保时捷买了去。

菲亚特、雷诺、标志、富豪、三菱、马自达这些都在10名开外，不知道实际市值多少。

• 但它的利润率在汽车业里没得比

俺记得是大众买了法拉利啊。。。看来是我搞错了。。。

晨老大上次说的那个RACI很有趣，不知能在哪里看到更多的研究文献,或是其他资料？

现在和玛塞拉蒂、阿尔法-罗密欧同属菲亚特的旗下。买下大众的是保时捷。保时捷一直有大众的股份，历史上两家关系一直密切，现在买下多数股份，成为大股东了。过两天写一篇小文纪念保时捷60周年会提到。

RACI是公司内部培训资料，外面不知道哪里可以找到。

最大的资本就是

看到了RACI，觉得算是鞍钢宪法的一个细化概念，觉得现在随着技术投资越来越大，转型的不确定性越来越高，原来的管理模式需要进行大的改良，所以看到RACI非常感兴趣。

谢谢您的回复，抱歉俺跑题了。。花您

我以前还有一些胡言乱语，欢迎点评。

晨枫:【原创】现代工业安全生产管理点滴谈（上）

晨枫:对迪斯尼管理的感想

过几天攒一篇出来。

保时捷和大众的恩怨情仇，期待晨大好文

希望晨大不要生气。

您的《现代工业安全生产管理》里面涉及了很多RACI的要素，特别是，多种专门升迁渠道是实现MOC/FCM的必经之路,鞍钢宪法只是个纲领性提法,那个年代的管理环境也无法重现,所以...俺还得多看书,多学习才行,可能短时间内都不太可能提得出自己的看法.

至于迪斯尼的管理经验,我正好在看Dan Ariely的《Predictably Irrational》，有一个案例就是星巴克（starbucks），非常类似，看得我会心一笑。

高价带来的正反馈是一个比较老的研究课题，所以。。。我依然没什么能评论的。。。哈哈

最后，晨大在我印象里是工程师，您对管理最新成果的了解程度，正好说明重新捡起鞍钢宪法是合乎需要的一件事。

如果这依然是国内工程教育的印象，那是一个误区。这是不是鞍钢宪法的影响，嗯，不好说。

但是如果还走原来的“一长制”管理模式，所有行政资源都在部门行政长官手里握着的话，工程师能做的事情就太少了，久而久之，一是由于待遇和前途的差异，使得工程师职位的吸引力降低，大家都去抢“官”当，二是没有办法搞什么MOC之类的东西，一个人说了就算的话，那也用不着搞什么管理，他怎么说，别人怎么做就好，我记得河友“脑袋”有写过一个这样的案例。但无论如何，这些情况都会损害企业的竞争力。

所以看起来（其实是我觉得。。。）鞍钢宪法反而更合适现在的情况，不过我的看法是，鞍钢宪法并不是一个成型的东西，也缺乏长时间的检验（一家之言，有错请千万指出），现在可能更多的是用它的“名”来对抗现行管理体制，里面装的，可能就是新的东西了，比如说RACI之类的