主题：【原创】从张春桥的文章闲话中国的造船业（上） -- 陈郢客
【前注：SOS!恳请大家，热心的、爱看热闹的……或者业内人士帮我解决一个谜：风雷号到底是哪年远航的？（不算日本啊，跨海的那种）在风庆号之前还是之后？这一点极为关键。能解惑者，赠通宝10枚。】
本来一时好奇，搜了下“造不如买，买不如租”，中间引到张春桥的文章（见此处），偏偏文中居然有一组数据：
于是认真的河友flyingcatgm问了，这数据是不是真实的？
我认真搜了下，发现这个数据比较靠谱。并且还搜出来一些很有意思的东西。——约略看见了我国船舶业一路蹒跚走来的身影。你若感兴趣，不妨一观。不感兴趣的，可以按右上角的小叉了。（见搜索结果）
我们有太多的“第一次”传统,苟日新日日新，——就像现在的科技界，国际先进成果、一流水平频频出现，——大家麻木中亦有些喜感了。不过，说起来，中国的“万吨轮”的确有两个“第一艘”。一个是1958年大连造船厂制造的13400吨的远洋货轮“跃进号”，1960年，它上了邮票，题目是“中国制造第一艘万吨级远洋货轮。”（见《船舶》邮票，可惜我没有搜到图片）既然是“远洋”货轮那就得出航证明，“该轮在1963年首航日本时意外触礁沉没”。（具体细节见沉没之谜）这艘船是拿着苏联的图纸制造的。初航不利，自然便有愧“第一艘”的名誉。
于是，1960年4月25日的“东风号”成为中国第一艘“自主设计，自行制造”的万吨轮，以示和拿苏联图纸的“跃进号”有所区别。今天，亦有人提出建国前江南造船所为美国政府造了4艘全遮蔽甲板型蒸汽货轮才是第一批万吨轮。第一艘万吨级运输舰《官府号》（Mandarin）于1920年6月3日下水；第二艘《天朝号》 (Celestial)8月3日下水；第三艘《东方号》(Oriental)次年2月23日下水；第四艘《震旦号》(Cathay)5月26日下水。四艘万吨轮均开赴美国交付，美国海军直至二战时仍在美－欧航线上使用。不过我们仅是装零件的；——只看重万吨轮呢还是看重“自主设计自行制造”，自然会有不同的答案侧重。
我在前贴已经说过了，自洋务时代，便有“造船还是买船”的争议。两派就此之争，不同的人而已，持续了百余年。科技落后，落后就要挨打。1864年，李鸿章上书，“鸿章以为，中国欲自强，则莫如学习外国利器；欲学习外国利器，则莫如觅制器之器；……欲觅制器之器与制器之人，则或专设一科取士。”1865年，江南制造总局在上海成立。1866年，左宗棠创办福州船政局。1872年下水的“扬武”舰，排水量1560吨，1130马力；费工最久，成本最高。
造船亦是系统工程，原料均需国外购买，外加“运载有费，行佣有费，奸商之染指有费”，成本要较国外高50%或更高。1871年，大学士宋晋以“糜费太重，名为远谋，实为虚耗”为由，提出“浙闽两处造船暂行停止，额拨经费转解户部，已成之船租给殷商”。左宗棠当日压力极大，亦须自陈，“幸而学有所成，纵局外议论纷纷，微臣尚有以处解。设学造未能尽洋技之奇，即能造轮船不能自作船主，曲尽驾驶之法，则费此5年之时日，二百数十万之帑金，仅得大小轮船16号……责以糜帑，咎何可辞”。当日造船-学驾-学习西法的产业一条龙，亦是福州船政局坚持的切要。“兹局之设，所重在学西洋机器以成轮船，俾中国得转相授受，为永远之计，非如雇买轮船之徒济于一时可比”；“夫习造轮船，非为造船也，欲尽其制造驾驶之术耳；非徒求一二人能制造驾驶也，欲广其传使中国才艺日进，制造驾驶辗转授受，传习无穷耳。故必须开艺局，选少年颖悟子弟习其语言文字，诵其书，通其算学，而后西法可衍于中国”。福建船政局同时创办铁厂、船厂与学堂；厂校一体，培养了包括严复、詹天佑在内的一批人才。亦因经济效益压力，“无事之时，以之筹转漕”，“有事之时，以之筹调发”，特设有货舱，军民通用，被人议为“兵商两绌”。1877年，李鸿章在《奏闽厂学生出洋学习折》中言及，“西洋制造之精，实源本于测算、格致之学，奇才迭出，月异日新。即如造船一事，近时轮机铁胁一变前模，船身愈坚，用煤愈省，而行驶愈速。中国仿造皆其初时旧式，良由师资不广，见闻不多，官厂艺徒虽已放手自制，止能循规蹈矩，不能继长提高。即使访询新式，孜孜效法，数年而后，西人别出新奇，中国又成故步，所谓随人作计终后人也。若不前赴西厂观摩考索，终难探制作之源。至如驾驶之法，近日华员虽亦能自行管驾，涉历风涛，惟测量天文、沙线，遇风保险等事，仍未得其深际。其驾驶铁甲兵船于大洋狂风巨浪中，布阵应敌，离合变化之奇，华员皆未经见。自非目接身亲，断难窥其秘钥。”
事实上，福州船政局建厂费用40余万两，由闽海关四成结款拨付。常年经费每年60万两，亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。后来又由闽省茶税项下和沈葆桢兼办台湾防务的费用中以‘养船经费'名目，按月拨付2万两。至1874年，共用银535万余两。1878年之后，因闵海关不能按期拨款，生产已很困难。1880年，李鸿章向英国订购了扬威、超勇两舰（超勇及扬威首任管带分別为林泰曾及邓世昌）；上谕批准购买，亦有言于福建船政，“制造各船必精益求精，不可蹈常袭故”，望仿造出如此水准的巡洋舰，“始裨于实用”，要求船政大臣“实力整顿，逐渐图功”。
1887年船政学生首度留洋，同时以3092两银元向法国地中海船厂购得“杜居士路因”(Duguay-Trouin)缩小版图纸。图纸有了，经费却是个大问题。要开工，起码需20万两白银。这边厢，船政大臣黎兆棠、两江总督刘坤一“竭力筹维”；那边厢，船政厂内“按图制作，推陈出新，趱赶工程，夜以继日。在事员绅、匠徒人等莫不殚精竭瘁、寝馈不遑”。就船材而言，船政自制与进口相结合，“统计全船需用铁料，购自外洋者十居六七，制自本厂者十之三四”，“厂中未制料件，先由外洋购买，将来拓出厂地再行仿造。”包括蒸汽机在内，都不直接进口成品，而是进口件与国造零件配合组装。1883年1月11日，“开济”舰下水。开济级系列福建造了3艘。1885年江南制造局又根据这一图纸造了“开济”的缩水版——“保民”舰。那时江南本计划造10艘炮舰，因经费问题，止于这1艘。造船工人也因此有所流失。1895年两江总督刘坤一感叹，好时光过去了，“有始无终，务虚名不求实济”。初始“设立各所学堂，规模何等阔大？乃后来不知考究，明知外洋轮船日新月异，而我构守故常，以致新造轮船，均不合用。并以干修多，经费少，所造之船，工料不免偷减；由是各省需用轮船，多向外洋订购，中国船政虽欲承揽一二只而不可得”；“其实前在外洋定购之‘南琛’、‘南瑞’等船，均不如福建船政局制造之‘开济’、‘寰泰’、‘镜清’，及上海制造局所造之‘保民’等船，此臣在南洋（两江总督兼南洋大臣）所目击者，则何必舍己求人，舍近求远。”
造船还是买船之争，是中国现代化持续了上百年的论争。因为落后是全方位的落后；造船就需原料、工人、设计也包括驾驶。步履维艰，亦在于此。百余年均没有全部造船的条件，可是若全部买船，也永没有个头儿。国有造船业摆在那里，不给机会，一代人才便要流失，技术亦难以积累，会构成恶性循环；当然，在赶上之前，也难有国外水准。那么期间的分寸尺度，颇难理想。
这一次你给不给机会？——这也是百余年悬在我们头上的问题。主政人不同，亦会有不同的取舍。论争一次次展开，直到我们今日，尚未结束。
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我的Firefox这两天也老崩溃，不知道原因。建议先用字处理软件写好文章后粘贴过来
你这样长的文章才算写了一半啊？我是用读出声的方式看文章的，读的我都喝两口水了，才一半？
好像你写作的速度都比我看的快啊！我是一目十行，你是下笔万言。我是两岸猿声啼不住，你是轻舟已过万重山啊！
写慢点，写慢点。
一般作家憋个1000字的工夫， 陈MM能搞个1000万字的长篇，而且质量还高些
现在的飞机工程也是如此，不买不看不仿照，不能快速提高自己，不能培养人才。但是买也不是办法，一是维持费用太高，零件替换都受制于人，实战更是大受制约。二是很多先进的东西人家不买给你，除了自力更生没有办法，现在的先进战斗机和大飞机，只有自己设计，别人防你和防贼一样。
好在建国时期造船方面，从整体工业来说，我们已经比洋务派进步多了。说实在话，甲午之败，不在战场，而在国力和工业水平，包括中国人的合作精神企业态度。
直接在FF上写、发，容易丢。我的短贴丢了就算了，陈mm的长贴丢了很可惜
据广州远洋运输公司党委工作部资料所言，“60年代初，我国造船工业基础薄弱，能够制造5000吨以上船舶的仅有上海、大连两家船厂。而且技术尚未过关，造船所需机器、电航仪器及其他材料又需从国外进口，因而造价昂贵。”价格大约是国外同类船的两倍。
造、买、租，我们先说租。“1961年近1亿美元增加到70年代每年2—3亿美元，造成本来已紧缺的外汇大量外流。”不仅如此，亦经常受制于人，周总理由此下了决心，“在远洋运输方面，要力争在1975年基本结束租用外轮的局面。”——租船的概念是最先被淘汰的。
“按1962年国际市场上的船价计算，当年我国所支付的租船外汇可购买万吨级新货轮近40艘。”1963年11月，交通部、外贸部、财政部、中国银行联合向党中央、国务院提出了利用银行贷款买船以发展我国远洋船队的建议并被批准。值得一提的是，当这一过程中，曾有国外某些航运机构寝食不安，“有意哄抬船价”，使我们不得不调整船类。1972年至1975年，交通部远洋运输局共买船183艘、347万载重吨，其中广州自营船队22艘。至1977年，我国远洋运输船队在对外贸易中已承担中方派船量73%，基本结束了租用外轮的历史。
我们再说造船业。1970年2月，上海船舶修造厂根据交通部决定，承接建造万吨级远洋干货船的任务。订单直接促进了造船业的发展。不仅如此，科技和体制亦有支撑。我国有八个机械工业部，其中的“老六”是船舶工业部，简称六机部。
1970年1月29日 国务院、中央军委决定，中国人民解放军军事工程学院海军工程系、西北工业大学水中兵器系划归六机部领导，并在此基础上组建船舶工程学院（一九七五年正式定名哈尔滨船舶工程学院，水中兵器系仍划归西北工业大学）。
国务院、中央军委通知，中央决定自一九七二年二月十五日起，将上海交通大学划归六机部领导。
2月 周恩来在全国计划会议期间指示，力争到一九七五年在远洋运输方面，基本上改变主要依靠租用外轮的局面。此后，在国家计委统筹下安排国内批量建造万吨级远洋运输船。
3月 中央军委决定，将四机部所属的13个船用雷达等电子设备总装和配件厂划归六机部领导。
4月8日 国家计委批复六机部，同意在湖北宜昌地区建设1家船用低速大功率柴油机厂。
5月 国产化的453型舰用蒸汽轮机动力装置（含汽轮机、锅炉及辅机系统）陆上全负荷试验鉴定完成。
7月20日-8月6日 造船工业领导小组和核潜艇工程领导小组在北京召开弹道导弹核潜艇、大型导弹驱逐舰等新5型舰艇技术协调和交底会议（简称七O七五会议）。
7月 沪东造船厂第一座万吨级船台建成（第二座万吨级船台于一九七一年六月建成）。
经上海市同意，中华造船厂划归六机部领导。
11月25日 周恩来主持中共中央专委会议，批准远洋测量船的总体技术方案和船队的组成，并批准成立远洋测量船工程领导小组。
12月26日 7500吨级沿海客货船首船"长征"号建成。
12月 以"风"字为头命名的万吨级远洋货船首船"风雷"号建成。
一九七一年
4月12日 中共中央批转中央军委国防工业领导小组《关于国防工业管理体制的报告》，同意对国防工业实行中央和地方双重领导。六机部根据文件精神，先后将辽宁、黑龙江、江西、浙江、安徽、广东、云南等地区的直属厂下放地方领导。
5月 "劲松"号、"险峰"号4500立方米舱容耙吸式挖泥船建成。
9月22日 2000吨（举力）垂直升船机在东海厂建成。
一九七二年
4月 山海关船厂动工兴建（一九八六年建成，其6万吨级修船坞寓意一九七七年十二月竣工）。
沪东造船厂在1000吨沿海油船上试用无首支架下水新工艺获得成功。
11月28日 "庆阳"型万吨级远洋货船首船建成。
一九七三年
1月 "州"字号2.5万吨级远洋散装货船首船"郑州"号建成。
四月五日 六机部六O二设计所成立（后改名北京船舶工程设计研究所）。
6月 遵照周恩来的指示，在国务院业务组粟裕的领导下，全国船舶工业统筹规划办公室成立并进行工作（一九七五年八月停止工作）。
9月 六机部、交通部、农林部、海军、七院在北京联合召开船舶标准化会议，成立全国船舶标准化委员会。
12月8日 六机部在广州召开船舶工业工作会议。会议提出，当前军品生产的重点是鱼雷潜艇和导弹快艇，奋战七年，基本改变造船工业落后面貌。
12月 江阴修造厂（今澄西船厂）动工兴建（一九七七年三月简易投产）。
一九七四年
1月 2A型惯性导航系统研制完成，并通过海上试验。
3月20日 举力为2.5万吨级的"黄山"号浮船坞建成。
4月 035型中型鱼雷潜艇首艇建成。
5月1日 国务院、中央军委决定，三、四、五、六机部由国务院直接领导，成立国防工业办公室，受国务院、中央军委双重领导，以国务院领导为主；撤销军委国防工业领导小组及其办事机构。
6月 2.4万吨级油船首船"大庆61"号建成。
7月 大型起重船--500吨浮吊建成。
国务院、中央军委决定调整国防工业体制，将各工业部的直属企业有计划有步骤地下放给地方，由地方和部双重领导，以地方为主。据此，六机部系统正式办理下放手续的有16家工厂。
8月17日 国务院、中央军委通知，为精简机构，加强领导，将核潜艇工程处、远洋测量船队工程两个领导小组合并为国务院、中央军委核潜艇、远洋测量船队工程领导小组，苏振华任组长，余秋里、周希汉、方强、钱学森任副组长。
12月 国产化的轻42-160型大功率高速柴油机生产定型。 "东方红11"型长江客货船首船建成。
1.6万吨级矿煤船首船"长春"号建成。
一九七五年
4月9日 由62式重型舟桥组成的第一座加强型50吨浮桥在长江江面架设成功。
4月 推进功率为440千瓦的冷藏渔船建成并出口西亚。
5月26日 七院由海军划归六机部领导。
5月 国务院、中央军委指示，在三年左右时间内，要把部队失修的装备修好。据此，六机部、海军对军修进行调研和规划，并安排任务。
6月 12E390V型船用中速柴油机试制成功。
7月 SJD-2型舰用搜索声纳设计定型（一九八一年十一月生产定型）。
8月21日 "鱼-3"型反潜双平面声自导鱼雷设计定型（其改进型"中华鲟-2"型于一九八八年十一月通过鉴定）。
10月 上海船舶修造厂新建的2万吨级船台竣工。
11月 国产化的QDD-10型对空导航潜望镜和QZ-10型指挥潜望镜生产定型。
12月 053H型导弹护卫舰建成。
芜湖造船厂的5000吨级船台经改建接长，具备建造万吨级船舶的能力。
一九七六年
2月 布缆工作船建成。
6月 用于远洋油水补给船（远洋测量船队5型船之一）的海上横向油水补给系统研制成功。
9月23日 "西湖"号5万吨油船建成（经加固检修后验收，于一九七九年一月二十日交付使用）。
9月 027-ⅡB型钢质四管鱼雷快艇建成（一九八四年十二月通过鉴定）。从海防导弹研究院划归六机部领导的二五四厂、三四九厂划归八机总局领导。
12月 李先念指示："买船和造船问题，应以国内造船为主，六机部的造船方针应是军民结合，以军为主。"
六机部在上海召开一九七七年造船计划会议。会议指出，主要任务是重点抓好战备、援外急需的军用舰船，支援农业、轻工业所需的船舶和工程船，中、小型客货船，狠抓5型舰艇的齐装配套，并重点解决其遗留的技术、质量问题以及舰艇修理和零部件生产等。（出处:《当代中国的船舶工业》第746～786页）
配上风雷号的照片。
1952年，船舶工业局筹划船用柴油机试制工作。1954年6月，求新造船厂仿制成功6187C型柴油机。用作海军50吨运输船的主机。这是新中国成立后的首台国产船用柴油机。1956年，新中动力机厂也仿制成功440千瓦6L350型柴油机；1958年又制成880千瓦8L350Z型船用增压柴油机。
上海船舶工业系统在仿制柴油机的同时，也开始自行研制低速大功率柴油机。1959年底，沪东造船厂和上海船舶修造厂分别制造成功的6ESDZ43/82型1470千瓦直流扫气增压低速柴油机，投入应用。同时，还研制出6EDZ43/67型低速船用柴油机。1960年9月，沪东造船厂试制出6470千瓦（8800马力）7ESDZ75/160A型直流扫气低速柴油机，后用作“东风”号万吨级远洋货船的主机。1970年，上海船舶修造厂试制出回流扫气的6ESDZ76/160型柴油机，用作“风雷”号远洋干货船主机。1978年以前，先后制成43、75、76等型船用低速柴油机，其技术水平接近当时国际水平。（出处：上海船舶工业志）
风雷号上的发动机亦是一番辛苦的结晶。资料不齐，制造工艺不熟，没有大型工件设备，那怎么办？该厂职工采用改变小龙门刨床的切削方向，由向下改为向上切削等方法，解决了小机床无法刨、铣柴油机机架等大工件的困难。又用借来的100吨葫芦吊，吊起70～80吨重、长10多米的曲轴，巧妙地解决了大曲轴无法吊起进行缸套的困难。而轻载试航时，主机发生技术故障，如凸轮轴链传动的链条断裂，气缸套与活塞环的严重磨损，排气阀严重咬死，操纵系统中的换向阀易卡死等。经过专题攻关后，这些技术问题，一一解决。“风雷”号船经过国内连续运行一段时间后，又横渡太平洋，到加拿大，转道智利，经澳大利亚回上海，经受了长时期持续运转的考验，证明性能和质量皆佳。（细节出处：上海船舶工业志）
这就是当时我们国产造船业的境况及背景。
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我写2000字要一个多小时，800字大白话都要20分钟。知道这样厉害，WUHAN王当初怎么有勇气带领我们秸秆而起追陈MM的？