主题:欣闻我国自主研发飞机首航成功 -- 为中华之崛起
2008年10月19日,奥凯航空公司“新舟”60型飞机首航仪式上,“新舟”60型飞机停在天津滨海国际机场停机坪上. :-)
"据中央电视台消息,中国自主研发的国产新舟60涡桨支线飞机今天上午在天津滨海国际机场成功首航,从而打破了中国民航运输业长期由外国飞机垄断的局面。
消息称,首航由奥凯航空公司执飞,20多名首批乘客来自媒体和业界,飞行区域位于机场上空,时间持续十分钟左右。在机舱里能感受到的是飞行比较平稳,噪音也不是很大。
飞机设有48个经济舱和2个公务舱,座位间距和大型客机的同等。由于巡航高度较低,飞机起降时,感受到耳鸣现象并不是很明显。
消息说,首航后,新舟60主要在天津、大连等环渤海城市之间飞行,据计算,仅燃油费加机场建设费比同航线的要便宜40%。 目前航班实行隔天一飞,之后将逐步实现每天、多班。随着新舟600明年入市,由国产飞机飞行的航班将在更多城市开通"
"Y-7-200A型: 即新舟60,西飞公司在第一代Y—7飞机的基础上吸取先进航空技术,大量采用国外技术成熟的部件,并严格按照与国际标准接轨CCAR-25部逐条进行设计、 制造、试飞验证了新一代支线客机Y7-200A,换装新型动力装置, 推进系统选用普拉特-惠特尼公司PW127C型涡桨发动机,按照新机设计要求,对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。1998年5月Y7-200A适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证,这标志着国产飞机的发展迈上了一个新的台阶。
1999年1月,西飞出台以提高产品制适质量、提高飞机舒适性为主还内容的国产新一代支线飞机的“精品工程”.经过改进改型,新机被正式命名为“新舟”60(英文Modern Ark,缩写为MA-60)"
似乎发动机仍非国产, 却也值得庆祝. :-)
不说别的,机身截面的选择、气动外形的吹风,这些都没有,只是把运-7重新设计一遍,这还是高数习题集的水平,谈不上自主研发。
当年荷兰福克公司下面没有了, 我国没能出资接手, 有些遗憾.
都是支线客机,目标市场有相当大的重合。一个涡桨一个涡扇,一个60座级一个80座级,一个西飞一个上飞,哪个会更成功?
新舟是西飞在运七基础上开发研制的一种60-70座的支线涡桨飞机,就是螺旋桨式的,已经投入商业运行了。翔凤是中国独立研制的80-110座的支线喷气式飞机,刚刚下线,还没有首飞.
似乎新舟便宜, 翔凤更有发展余地 ... 最好是同时发展, 互相促进. :-)
此飞机脱胎于运7,并借鉴了外国成熟技术。加拿大庞巴迪公司生产此类支线客机几十年了,从小到大的全系列。新舟看上去和庞巴迪的产品相似度颇高,发动机同样是普惠的产品。
不过还是好事,希望此飞机在国内外支线运营上有作为。
央视有点老糊涂了,这个所谓的"垄断局面"应该早就运7-100型打破了,记得90年代中期在武汉发生的空难事故中坠毁的就是该型飞机.
"运七”-100型是自行研制设计生产的第一代客机,采用螺旋桨式发动机,载客量在60人左右,属中短程小型客机。该型号
飞机于1984年开始投入使用,结束了中国民航领域清一色使用外国民航飞机的历史。但目前,该机型已全部退出中国民航市场。
运七-100型双发涡桨支线运输机,是由西安飞机工业公司研制生产。是在运七的基础上改进的。从外形上看,最明显的是加装了翼梢小翼,减少了飞行的诱导阻力。改进了过去的全部导航系统和通讯设备,安装了新的自动驾驶仪。使飞机具有全自动导航能力。还加装了座舱环境和旅客的生活设备,新的隔音装置,提高舒适性。机组成员为3人。截止1991年6月交付共70架
装2台WJ5A-1涡桨发动机。座舱为52座。翼展(含小翼)29.637米,机长23.708米,机高8.553米;最大起飞重量21800千克,最大着陆重量21800千克;最大平飞速度518千米/时,最大巡航速度(4000米)484千米/时,实用升限(总重21000千克)8750米,最大载重航程910千米,最大油量航程2420千米。
可以算是国产飞机重返中国蓝天.
记者特地在报道的时候,强调此机的噪音不大,连采访时的录音都能正常进行。
尽管我还是听到电视里有些嗡嗡声。
可能是强调国家对自主研发的飞机的政策吧,喷气式的老造不出来,也不能让这块市场空着。
非喷气式的都同意飞了,这是什么意思?不等喷气式的翔凤了?看来是不打算等了。
感觉像是这样:
大家看啊,涡桨式的支线飞机OK了,行,批准!
喷气式的也要OK了?更好,现在一般也都是喷气式的,更要批准了。你们还在磨蹭?那继续磨吧
看你们这些飞机制造厂谁有这个本事,做得到、卖得掉,就批!
就是没好人.
短距离航空是没有前途的。
真正的未来在中国的运输是铁路。
出来了就好.