主题：论高速铁路之不会盈利 不能盈利 不必盈利 -- jugojl6

中国版本马歇尔计划和中国联邦计划——一个充分利用外汇储备作为打造中国-广大发展中国家内循环大经济体的过渡措施的设想！

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先利用外汇（主要是美元）过渡，最后用本币来收编，这是一个好办法，但是否需要跟美元汇率保持不变？

开始的时候朱总理把本币对美元贬值，保持多年未变，并且加入WTO,可算是为这个过渡打下了基础，但前些年温总理没顶住压力，本币升值了，对这个过程有什么样的影响？

算细节问题吧。

我的总体意见是稳定，因为如果波动剧烈的话，肯定会影响参与者，比如非洲很多国家的信心。

你说的这个应该是实习飞行员吧。我不太清楚飞行员的培训过程，但是知道些医生的情况。

想做医生，首先要拿到生物或者化学的本科学位，然后申请医学院入学资格。医学院毕业之后，还要通过非常严格的医生资格考试。然后要经过实习医生的阶段。实习医生收入很低，大概2-3万美元，而且工作时间长，责任重，熬夜和加班是正常状态。很辛苦，并且要随叫随到。经过一段时间实习（可能是2-3年吧，不是很确信），最后才可以独立开业了，或者选择做大医院的坐堂医生。在此之后，开始进入高薪阶段。但是考虑到以前付出的时间和学费，和没有上医学院的同龄人相比，大概是在正式做医生十年之后，两者的累计收入才持平。在此之后，才是收获期。

在入门阶段对于实习医生的严苛不完全是剥削的目的。提高门槛使得年轻人在30岁之前不可能有处方权，防止少年得志的轻狂。更重要的是要让即将步入高薪阶段的医生经过体力和心理的考验。严格的考试和艰辛的实习也使得众多的潜在申请者明白这其中的难处。学生们在选择走上这条不归路之前，都要反复掂量掂量。一旦职业的生涯开始之后，想换轨道同样也要付出类似的艰辛。实际上最后选择做医生的，许多出身于经济条件比较好的家庭。首先医学院基本没有奖学金，其次在真正开始挣钱之前要经过多年的煎熬，家庭条件差的学生根本负担不起。美国的社会制度就是STEPWISE，有门槛和逐步晋阶的要求。越是高级的工作，越是有这个过程。

飞行员应该是类似的。飞行学校的学费是非常贵的，没有钱的学生想都不要想（国内民航学院开始招收自费飞行学员，印象中大学四年学费要40万-50万）。其后应该也有个类似的实习过程。机长类似于有处方权的医生，可以比较轻易的拿到高薪。而迈克尔·穆尔碰到的，应该是实习的飞行员。只有飞行时间累计到某种程度之后才可以晋阶，然后才可以拿到高薪。当然着其中也有飞行员供给和需求的动态平衡问题。如果飞行员过剩，经过就业市场的反馈，飞行学校的生源下降几年，飞行员市场就会恢复平衡了。总的来说，飞行员的工资要远高于工薪层，毕竟百十条人命攥在他的手中，他们如果心态不平的话，安全是没有保证的。

关于飞行员，河里的圣牛应该更清楚这个过程，我就不越俎代庖了。

看过《陈云文选》，印象中当年的人民币发行还没这么复杂，就是“中央财经工作委员会”（差不多之类的名字）开个会，确定经济活动中需要的货币流通量，然后各印钞厂和银行执行就是了，没有国债什么事。记得曾经为了回笼货币，特地用外汇从欧洲进了一批手表什么的投放市场。

那个时候共产党比较朴素，另外也是计划经济为主，所以调得动。

后来，一个是市场经济，搞市场化客观上必然会削弱那种陈云经济，另一个是整个金融开始学美国，所有东西不管三七二十一学了个样子就行。所以现在的都是公开市场操作了，或者至少在占主导地位。

总之，很少人进行这方面的深入思考。

另外，引入国债买卖的公开市场操作后，还有一个利率的问题（市场化决定国债买卖倒算的贴现率）。从某种意义上来说，插入国债市场这个大海绵有利有弊，有利是货币注入方便，变得经常化，不利的就是会通过利率来撬动整个社会，搞不好可能会影响无辜。

所以我的建议是，公开市场操作制度和特殊注入制度同时并存。

(Stupid White Men by Michael Moore)

it talks about how he was at the airport and he started talking to a pilot for american airlines. The starting pay for a pilot at American Eagle (commutor airline for american airlines) is $16 800 per year. The pilot then goes on to explain that this is quite a high figure compared to the $15 000 at Delta air and the $13 000 at continental express. It also goes on to say how you have to pay for your own flight training, uniforms etc so the poor pilot only ends up with about $9000 per year. AND THATS BEFORE TAX!

The pilot then tells a story about how a guy who he worked with went to welfare to apply for food stamps so he could feed his family of four kids. the front office at american airlines found out and sent him a emssage saying no pilot for american airlines was to apply for food stamps or welfare of any sort. if they did apply for it they would be let go from the company...

原文的链接，以及发表的地方。

有了这两个，才能看出这篇是否有价值，还是只是忽悠。

孤证有时候需要折扣的。

Check out these commercial and airline pilot salaries *

American Airlines: 1st yr F/O: $31,080 and 10th yr Captain $123,420

Delta Airlines: 1st yr F/O: $50,400 and 10th yr Captain $204,636

UPS: 1st yr F/O: $26,004 and 10th yr Captain $200,508

Southwest: 1st yr F/O: $42,960 and 10th yr Captain $159,000

ATA: 1st yr F/O: $36,000 and 10th yr Captain $136,632

Airborne Express: 1st yr F/O $28,536 and 10th yr Captain $146,184

http://www.pea.com/imd/airline-pilot-salary.asp

是从根子上清楚西洋经济学的流毒。

写得好！

物质经济要扩张，需要有效的流通和交易，都需要价值标准存在。所以金融的意义非常重要，财务数字很重要。

美国双赤字就是全球化贸易增长对交易手段需求增加的结果，也就是您说的美国国债增加的现象。

中国怎么办？人民币不是国际货币，不能用双赤字的形式注入货币。但中国经济这三十年发展高于世界平均速度不说，而且对外贸易增长更快。所以，中国注入货币的引起的“不经济”现在，就是银行坏账或银行不良资产。也就是你说的钱印出去了，到一定时间就一笔勾销，不必还了。

外国资本家说，中国系统不好，坏账和不良资产多，干吗不说美国系统不好，美国国债高筑呢？结果中国要买美国资产，美国还有安全为理由阻扰中国投资，换到中国，他们低价购入中国银行股份！！！！！他妈的！！！

米国正好在全球经济这个最大的系统里扮演了这个角色，所以它只能是赤字，不然米元不够用啊。可惜没经验送花了。

（难得见到老唵激动啊）