五千年(敝帚自珍)

主题:论高速铁路之不会盈利 不能盈利 不必盈利 -- jugojl6

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家园 很强很厉害
家园 终于有宝啦,经济危机恶化以来第一宝。。。

恭喜:你意外获得【通宝】一枚

谢谢:作者意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

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家园 查了一下JR东日本的财务报告。

外链出处

似乎铁路经营本身是赔钱的,但是,其他相关事业,比如说,出租店铺,搞站内开发等,是赚钱的。所以,公司总体是盈利的。

当然,从政府借有大量的低息贷款,恐怕靠利润是还不完的吧。不过,因为占有大量土地,还不能是说资不抵债。

另外,这次JR东海要自己筹资建磁悬浮,恐怕也是一个新尝试。因为,东海道新干线是JR东日本的,这摆明是要来抢客人的。

家园 说的很清晰

解决了我很长时间以来关于货币发行的疑惑。

家园 画龙点睛就是这里:

我看这两种意见都是没有看到更根本的东西。除了井底老师所提到的高科技人才、技术挖掘以外,其它大部分的外汇储备应用的思路,既不是“投资”,也不是“花出去”,而是如何让它“流通”起来。货币货币,动则通,不动则死。国家要学会让其在其应当流动的地方流动起来,为我所用,才是正道。

家园 通宝

作者意外获得【通宝】一枚

家园 我们这学期上工程经济课的时候教授说

现在飞行员失业的不少,芝加哥这边一家航空公司两万四年薪招飞行员,去应聘的还不少。

家园 送花得宝!

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家园 花,赶得上《官办经济》了。

希望有机会能超越之。

家园 那如何解释像香港这种地方呢

如果我没搞错,港币的发行是和所拥有的美元绑定在一起的,那么他们的货币增加是否只能通过净出口实现? 那么这种地方的地铁,机场又是如何运行的?

还有,我觉得像对社会注入货币有很多其他管道,如增加老百姓的福利保障,增加教育等非营利性机构的投入。

谢谢。

家园 好高深啊
家园 你说的不错

香港这种情况,就是实际上完全依赖于外国货币--美元的流入来变化本地的货币存量(至少是基础货币存量)的。说香港没有货币政策的能力,也就是这个。

唯一的例外,似乎是在1998年港币保卫战里面,港府将兑出美元后收缴的港元,不是堆放在金管局里面(如果堆在那里就其实是化为乌有--和社会货币无关了),而是以金管局的名义在商业银行开户,反存入商业银行——其实相当于直接贷款(存款户与银行之间可以看成是一种“贷款”关系)

家园 民航业客运不赚钱,货运赚

中美航班,仅仅客运航班里搭载的货运就赚钱了。

民航业基本是类似的道理。

家园 从财报上看

美国的铁路公司似乎是赢利的.

UNP (UNION PACIFIC): http://finance.yahoo.com/q/is?s=UNP&annual

BNI (Burlington Northern Santa Fe Corp)

http://finance.yahoo.com/q/is?s=BNI

这个公司有一部分是由LZ说的北太平洋铁路在1970年和其他两家合并而成.

还有很多就不一一列举了.

美国就是这么干的,私有化,航空管制取消,结果辛辛苦苦20多年下来,航空公司累计利润为零或者为负,飞行员倒是累得够呛,周周加夜班,每个月工资倒就1000美元

这个纯属笑话. 看下面这个LINK就知道了:

外链出处

细节决定一篇文章的可信度. 也许观点是对的, 但满嘴跑火车就不对了.

家园 这样

美国的铁路,客运现在基本退化成奢侈品了吧,客运是很贵。不知道货运如何。

我说的主要是19世纪后半期铁路狂潮时代的事情。当时美国的铁路公司发生了运费大战,大量破产、兼并是经常有的事情。

另外当时美国的货币注入,倒是靠金矿发现注入基础货币。有一段时期即南北战争是靠绿背纸币,但很快都被redeem掉了。

摩尔所说的航空员的事情。我当时也不相信,后来查了不少的搜索引擎,大体上是说2002-2003年的时候第一年副驾驶的薪水确实是20000美元以下。后来好像有所提升。

现找了一个。应该是地区航空公司的起薪低。(然后还谈到了货运)

[URL=http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20071101175522AA2qaLq][/URL]

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