主题：【原创】以色列-----中国电动车的应许之地。 -- hansens

比亚迪的F3DM上市了 15万的价格就让很多人觉得贵。（他们也不想想丰田在中国卖29万的普锐斯，能卖15万的通用凯越--就是原来大宇的车，都没有人叫贵）

比亚迪的F3E（纯电动车）也箭在弦上，预计行驶里程为300公里。

那么什么地方是中国电动车流着“牛奶和蜂蜜”的地方呢？

以色列-----中国电动车的应许之地。

以色列的自然特点

1、国土面积小，城市密集。以色列面积为27,800平方公里，形状狭长，长约290英里(470公里)，最宽处约85英里(135公里)，各城市核心区之间的距离不超过１５０公里，其中80%的城市集中在耶路撒冷-特拉维夫一线直径不超过300公里的西北部城市圈。另外以色列的周边都是敌对的国家，汽车只能在国内跑跑，长途旅行的可能性很低。

2、没有油田，并且进口成本高。以色列国内没有油田（据说最近在死海打出了几口油井，但是储量只有12万桶，还是高含水量重油），另外由于以色列与阿拉伯国家的恶劣关系无法从中东进口石油，其90%的石油来自于俄罗斯和里海地区，这增加了石油的进口成本。

3、以色列既没有石油，也没有煤矿，唯一例外的是由于地处低纬度并且有广阔的沙漠地区，太阳能资源丰富，发展太阳能和核能是以色列能源的希望。但是可能是由于以色列地域狭窄，考虑到战时的安全性问题以色列一直没有建设民用的核电站，现有的几个核反应堆主要是生产核弹材料用的。

4、由于以色列的国土特点只有一条600公里长的铁路，以色列50%的运输由公路运输完成。

以色列的政治倾向

从以色列的国家利益角度出发石油的价格是越低越好，这不仅仅有利于降低国内运输成本，减少进口，而且降低了阿拉伯国家的财力，对以色列的生存更为有利。

以色列的经济特点

以色列的经济是高度外向的，并且侧重于附加值较高的产业，人均收入水平接近欧美。

由于以色列的以上特点，以色列国内现在对普通汽车征收８０％的车辆购置税，对电动汽车的购置税规定为２０％。并且制定了发展太阳能产业和电动汽车的规划，希望到2020年在以色列全国建立５０万个充电站。

好了，我们现在要说具体说说电动车了。

基于上面说的理由，以色列从国家安全、经济基础、税收政策、自然禀赋等方面都是最适合发展电动车的。

1、从国家安全角度，减少对不稳定地区的石油依赖，打压阿拉伯国家的石油收入

2、国土面积小，按照比亚迪纯电动车300公里的里程计算，相当于国土最长距离的一半，这实际上可以涵盖80%的出行需求。因此电动车的里程问题不像中国、美国这样国土广袤的国家那么严重。

3、从税收来看，一辆2万美元的普通汽车需要征收80%的购置税，总价是3.6万美元，一辆2万美元的电动车只需要20%的税，总价是2.4万美元，价格优势明显。

4、以色列2007年人均GDP1.7万美元，购买力水平在西班牙和新西兰之间，有足够的承受能力。

5、以色列完全没有汽车工业，民用车辆均为进口，不存在国内汽车业保护和贸易壁垒问题。

6、作为西方发达国家之一，以色列的环保意识较强，国民素质高，对于电动车的接受能力强。

7、以色列的犹太人在欧美国家的经济界有广泛和深厚的影响力，电动车一旦在以色列被广泛接受，可以和犹太人的资本结合快速进军欧美市场。这甚至比收购欧美汽车企业更为有利。（邪恶的中国制造和更邪恶的犹太人资本结合在一起会发生什么呢？）

8、以色列征收高额的燃油税电动车使用成本优势明显，其他高燃油税地区，如欧盟、日本由于有强大的汽车工业存在各种贸易壁垒和贸易保护势力，进军困难，另外香港这样地区市场又过于狭小。

9、以色列人口密度相对较低，多数家庭有独立车库，充电不是问题。甚至如果和太阳能电池结合起来，白天用超级电容器存储电能，晚上在家充电。甚至可以为农场等场所发展出更多的用电的农用机械，拓展使用范围。

因此，主动与犹太人资本合作，在以色列大规模推行电动和混合动力车，甚至可以与太阳能电池产品联合推广。利用时间优势占领以色列市场以后，和犹太人合作进军欧美市场（打开市场这事情有犹太人内鬼配合，比自己硬闯强多了）。

另外，奇瑞汽车和以色列的量子基金和合资可以做为犹太资本寻求下一个增长点的例证，另外也有消息说有以色列公司在与比亚迪探讨引入电动车的传闻。

另外的另外，巴菲特好像也是犹太人。

其他比亚迪的电动车在以色列这流着“牛奶和蜂蜜”的地方，生根发芽。

以色列很多交通线是绕着巴勒斯坦走的，转大圈儿

以色列的城市的确是比较集中的，虽然有巴勒斯坦的加沙和约旦河西岸地区但是没有分割开以色列的国土，

以色列主要的城市群分布在西北部海岸的狭长地带，平均出行里程要比其他国家小得多。

另外，以色列国家小，充电站的需求也少，容易建设。

以色列的南部是大片的沙漠，处了红海港口埃特拉以外城市很少，主要的城市都集中再特拉维夫--海法一线。

最主要的三个城市， 特拉维夫--海法--耶路撒冷 距离都小于150公里。

以全电动车300公里的行程来说，来回略为勉强，但是如果有适当的充电站应该还是可行的。

F6DM的外型还比较普通，这个也给比亚迪时间去进一步优化外型和性能来占领城市的中高端市场。这个家用电源插座就可以充电目前在城市的停车场或许还不方便，在农村可完全不是问题。

以色列气候温暖干燥，全年最低温度高于零度，对电动车使用有利

1、电池在低温下输出功率下降，另外冬季取暖也比较耗电，因此较高的使用温度对电动车是有利的。

2、电动车虽然说应该是解决了结露、结霜带来的短路等问题，不过如果气候温暖干燥根本没有这方面的担心也的确是更好。

另外，我Google一下，好像巴菲特是犹太人啊。

但是特拉维夫-海法一线沿海，海风盐分高，侵蚀能力还是挺强悍的

现阶段农村市场主要困难在于，这个车的价格还是太高，农村难以接受。

另外，农村更合适的是低速电动车。

比如：全电动的底性能小皮卡，保证80公里的最高速度、有单排3个座位，后面有一个车厢，基本上就是美国皮卡的小号、低性能电动版可能较好。

先富裕起来的农民多半是需要拉一些农产品到城镇去，拉一些种子化肥回来。顺便再帮人拉砖头建材什么的挣外快。这样的需求就可以看出，一次来回的里程不会超过50公里，载重最好能有1吨，速度超过60就行，其他的是便宜够用就好

另外其实我更看好的是小城镇营运车辆。

比如：10座的电动小面包，电动里程300公里，跑县城和乡镇的客运线路，以乡镇到县城平均20公里计算，一天能跑15趟，成本不是一般低啊。

或者：30座的中巴，用于县城和县城，以及县城到地区中心城市的客运。考虑到车重和车速，可能只有150公里的行驶里程，那可以在中心城市的客运站建设充电和电池快速更换设施，这样对于中国中部、东部大部份地区，在地级市的区域客运中心，就可以完全覆盖80%的客运线路要求了。

另外，如果纯电动车300公里的行程，如果配合少量的充电站或电池快速更换站，用于中小城市的出租车也是很好的。 我简单查了下，出租车日均行驶里程再300-500公里之间（北京上海这样的大城市可能会更高点），那电动车也只需要充电一次，或更换一次电池就可以了。

有搞头

电池最怕低温，零下几十度的，一点电都没有。

产量上去后，同时考虑到使用成本的降低，我不认为价格会是大个问题。

好像几乎天天整个以色列乱跑，应该是有体会的。

目前你这里的分析，太简单了一些。如果真要去做市场还要与熟悉当地情况的公司合作进行需求分析。

那个地方高温的时候有不少的，日晒下车内温度超过五十度也不稀罕。电池的寿命与环境温度有很大关系，全充电状态在40摄氏度一年能够损失35%的电池容量，还是很吓人的。这方面也需要特殊设计延长电池寿命。

海边空气中的盐分很高，也需要特殊设计。

不过无论如何也是个好思路。

可能么？平均每5万平方米（直径250米的圆面积）就是一个充电站？

这已经是我至少第二次在本论坛看到网友以讹传讹地说他是犹太人了。楼主还说google过看到说他是犹太人，难道是中文的谷歌？你随便打进去英文Warren Buffett jewish都可以得到如下的答案：

Warren Buffett is not a Jew; in fact, he describes himself as an agnostic.

顺便提一下这个常识：

犹太人的身份认定有两个依据，要么其母亲是犹太人，要么其本人信仰犹太教。