主题：【原创】日落底特律 -- 晨枫

日产对美国作为汽车市场依然热衷，但对美国作为一个汽车技术和汽车工业中心已经不认账了。美国各地的车展很多，洛杉矶也有车展，纽约也有车展，几乎每一个稍微有点规模的城市都有车展。但除了底特律外，都是面向消费者的“展销”性质的东西，而底特律车展是展现新技术、新型号的地方，曾经是指引未来汽车技术和汽车市场方向的地方。日产不出席就是对这个“风向标”的不承认。

在日本，日产就是一个国有企业，过去中国国企的毛病它基本也有。虽然雷诺“合并”（其实就是给吞了）后戈恩和其他法国人带来了一丝新鲜空气，但是中下层、特别是众多上了些年岁的日本人恐怕还是很难把以前的毛病改过来。表现就是怕担责任，有一种不求有功但求无过的思想。这点和丰田、本田这样的私营企业有很大不同。日产的想法很可能是，万一底特律真的挺不过去，这次参展不是白玩儿了吗？万一上头追究下来这个责任谁来担？合并以来日产的一大主旋律就是降低成本，如果花了钱什么效果都没有不正是撞枪口上了吗？

日产这也不是第一次玩no show了。2000年的北京车展就没来，弄得很多人都在猜测日产是不是要完了。虽说当时和雷诺的“婚事”还没定案，但是至少作出个姿态“老子倒不了”还是有些好处的吧？

雷诺-日产曾想和通用合并，但通用抵死不干（不知道现在是否后悔了？），不知道Carlos Ghosn是否心有芥蒂，所以有意给底特律车展撤点火？压缩开支或者避免风险的说法说不通，底特律地区的Nissan经销店网络自发参展，Nissan还不乐意呢。

再尽其可能推三大一把。

做为礼尚往来，底特律三大也声明不参加今年的Tokyo Motor Show。昨天Volvo也说因为没钱，所以退出了。看看谁是下一个不去的。

美车在日本的销售量微不足道。Volvo可能还多一点，不过Volvo没钱可能也不假，眼下是不是被Ford卖了还不知道呢。

象上次宝马的那个未来７系啥的概念车就是在上海首推。

日产的老板卡罗斯可不是省油的灯，不去底特律他一定是有什么算盘。

现在韩国现代和丰田马自达都在消价，现代的索塔纳只卖CIVIC的价钱。

日产的人最差也是不求有功，但求无过。三菱是发奖金的时候人人对业务负责，打屁股的时候人人没有责任。丰田30分钟，业务部长级能解决的设计变更。拉到三菱，你都等1个星期了，人家才想起来，准备逐步报到董事事业部总经理那里去批准。人家是客户，你还急不得，下回只好少做他们家的供货商。

三菱有干劲的是新技术开发的那群人，可惜三菱的技术领先，领先到无法稳定廉价的生产出来。市场部，生产部，售后部脱节严重。