主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

其实也不用啥实名制，每年春运期间取消团体订票，严格限制每人购票张数，就能解决一大部分问题。

最高级的黄牛党从来都是铁道部内部职工，那些辛辛苦苦去排队买票赚辛苦钱的黄牛才能买到多少票？

这个所谓的供需矛盾，你就是把票价升到天上去，春运期间供需矛盾一样存在啊，春运期间飞机、汽车运能一样几乎在满负荷运转，提高价格丝毫无助于解决问题。

何况，用你的数据，每年新增那么多铁路里程，供需矛盾应该得到缓解了啊，那为啥春运期间买票一年比一年困难呢？

以上海到武汉为例，最早的时候只有一个K123，再后来增加了K11，Z25，但是买票一年比一年困难。今年又增加了武合专线，但是，我敢肯定，今年买票肯定更困难，不信走着瞧

买票难，主要原因根本就不是啥供需矛盾，人祸而已

谢谢，跟您知道了很多事情。任何行业都有不尽人意的地方，但是谁也抹煞不了他们奉献的成绩。

跟广州一样。如果建在老市区会方便好多，不用拉着行李走好远。

你去广州、武汉和长沙看看，哪里是老城区？老城区修这么一条高铁？

我坐的一等（大约相当于绿皮车），二等（就是经常被大家贴照片吓人的）都没有。软座/卧铺才有留名子的要求，不过确实不检查名子（也没办法检查，印度貌似没有类似中国身份证或者美国驾照那种普遍拥有的PhotoID）。

当然了，我在印度那段时间实际主要坐的是二等车，就是为了体验一下十年后的上海啥样子。因为我在刚到印度的第一天，就在孟买机场的一份印度出版的英文报纸（孟买日报？记不清了）看到印度的有识之士大声疾呼：印度必须努力，孟买现在只领先上海十年了！

刚听到这条消息的时候，我就在想，得多少设备啊，其实国内潜能巨大，看你有没有这个准备罢了～～

为什么长途汽车票没有黄牛票问题？

为什么长途汽车票比火车票贵？