主题：【文摘】我国民用客机深度报道—0 -- 桥上

2008年8月，陆续地又有消息传出来，“翔凤”飞机的首飞时间又将推迟，本应该启动的ARJ21-900飞机也被延迟了。

2008年5月19日，“翔凤”飞机前任总设计师吴兴世的邮箱内先后收到了3封同样内容的邮件：5月19日，俄罗斯研制的新型苏霍伊超级喷气-100支线客机完成首次试飞后在俄罗斯共青城机场降落。客机可以容纳78-93名乘客，持续飞行距离约4550公里。飞行人员和专业试飞员高度评价了该飞机，他们认为：“飞机非常出色，非常平稳，飞机的操纵性和人机工程设计丝毫不逊色于波音和空客的飞机。”苏霍伊集团希望，超级喷气-100支线客机将逐步取代前苏联时期设计的图－134型和雅克－42型飞机，成为俄罗斯国内航线的主要机型。“这些照片令我感慨万千，虽然，发来邮件的人没有向我提出任何问题，但是，我知道他们想要说些什么……”吴兴世感慨地说。

“翔凤”飞机的延迟交付给竞争对手创造了抢占市场份额的大好时机，当媒体就“如何看待ERJ190飞机成功打入中国市场”这个问题向中国商飞负责市场销售的一位主管进行提问的时候，这位主管一改以往对“翔凤”飞机饱含热泪的表情，仅仅是漫不经心地回答说“乐见其成”，除此之外，没有再向媒体就“翔凤”飞机首飞推迟的原因做出进一步的解释。

“中国商飞公司对ARJ21项目仍然充满信心吗？”这成为航空业界内外都极为关注的话题。此时，作为ARJ21项目现场总指挥的林左鸣最担心的就是社会与市场对“翔凤”飞机失去信心与热情。媒体上“翔凤”的名字渐渐被“大飞机项目”所代替，在媒体上销声匿迹，这对于参与市场竞争的商用飞机来讲是最糟糕的事情。

与此同时，日本三菱重工的MRJ新型支线客机由于在北美、欧洲以及日本国内市场的销售受挫，而将把目光投向了菲律宾、越南、印度尼西亚等东南亚国家，而这些地区正是中国航空贸易的传统市场。日本MRJ支线客机可以乘坐70-90人，采用了美国普惠公司提供的齿轮传动式涡扇发动机(GTF)，将比竞争对手提高3成燃效，并且降低一半噪音。GTF发动机采用在内部嵌入齿轮来控制涡轮和风扇的结构，在客机引擎上使用该技术还属首次。此外，MRJ支线客机还使用可以大幅减轻机体重量的碳素纤维复合材料，并运用最先进的动力设计和新型发动机等多项新技术，比普通客机的耗油量低30％，剑指世界最高水准的经济型小客机。

而美国《航空周刊与空间技术》则关注到，AVIC-1在把商用飞机产业的重心转移到9年前问世的涡桨支线飞机“新舟”60飞机上，并试图通过推出系列化的改进型飞机，在10年内成为全球最大的涡桨支线飞机制造商。

2008年6月29日11时30分,中国新一代涡桨支线客机——首架“新舟”600飞机在西安飞机工业有限责任公司总装下线。作为“新舟”系列飞机新一代产品，“新舟”600飞机的设计指导思想满足了中国民用航空局最新颁布的CCAR25部适航标准要求，从设备集成度提升、增加维护性、降低成本、提高与干线飞机的通用性、降低用户培训成本等方面，不断提升用户使用品质。同时也更加注重了在飞机安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性等方面性能的提高。与“新舟”60飞机相比，“新舟”600飞机主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；通过内装饰的改进，提高飞机的舒适性；通过开发延程飞行（ETOPS）功能，以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。

2008年5月28日，颇具传奇色彩的“波音747之父”为中国的大飞机项目提出中肯建议：“当你计划设计一架飞机时，最重要的是在早期就了解市场。你需要花大量的时间调研市场，与客户交流，并着眼未来，然后决定设计什么样的飞机。”

2008年8月27日，中国商飞公司ARJ21-700 101架飞机转入试飞站交接仪式在上海飞机制造厂总装厂房举行。这是ARJ21-700飞机自从去年总装下线之后，第一个令人感到振奋的消息，仪式现场也一改世界飞机制造业的传统风格，制造工人脱下了简洁干练的工作服，换上了洁白冗长的白大褂，就连需要快速反应、灵活机动的新闻摄影师也得统一“着装”，见此情景，媒体记者不仅惊讶，是否误入航天的实验室……

2008年11月3日，中航工业总经理林左鸣在出席“2008中国国际航空航天高峰论坛”时，首次向世界同行宣布了重组整合后的中国航空工业集团公司的基本情况和战略思路。“这次变革彻底改变了航空工业延续了57年的体制，‘两融、三新、五化、万亿’将是未来9年中指导中航工业集团发展的纲领性战略。”

2008年10月17日，中航工业与天津市政府在滨海新区签署合作框架协议。根据协议，双方将在滨海新区打造中国直升机产业基地，建设中直公司总部基地、研发基地、产品总成基地和客户服务支持基地以及相关配套设施。

11月4日，珠海市人民政府与中国航空工业集团公司签订了《中国航空工业集团公司珠海市人民政府战略合作协议》，决定在珠海航空产业园建设通用飞机运营总部、产业研发和销售中心、产品总装和试飞基地、交付和客户服务基地以及运输服务基地。

11月5日，上海市政府与中国航空工业集团公司在珠海航展国际会议中心签署加强战略合作的框架协议，决定在上海共建国家级民用航空产业配套基地、并投资组建商用航空发动机项目公司，加速商用航空发动机及民用飞机配套产业的发展，更好地服务于大型客机的研制。双方将在上海共同投资组建商用航空发动机项目公司，以航空发动机研发中心和装试基地建设为先导，尽快建立商发研发、总装、试验、市场营销、客户服务、适航取证等研制体系，进而带动航电、机电、环控及材料等民机配套产业发展并向基地聚集。

2008年11月28日ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂机场成功实现工作首飞！首席试飞员赵鹏向全体在场人员报告：飞机状态正常，试飞员操控感觉良好！

挑灯夜读.

偶总以为这是邓公犯的错误之一.是人总会犯错.

您知道我认为航空工业摊子很大，当初向苏联要求援建这么大摊子时将对方吓了一跳（忘了在哪看到的了），当然如果打仗的话，也许是合理的，可是如果不打仗，一年又没有多少订单，这么多大厂，每个都足以自成一个小城市，真不知是怎么撑过那几年的。所以我觉得这东西远比航天那头要复杂，要困难，同时远比航天那头要先进，要重要。如果中国的大飞机真能在商业上成功了，中国就真的是赶上美国了。同时显然在大飞机市场上，甚至容不下两家生产商，人家肯定会无所不用其极的阻止你，所以首先不能随意上马，要上就要倾举国之力，彻底把它搞上去。

这种资料，可以看看

“运十”这嘛事，邓要负主要责任，不容推卸！为了获得人民支持，上台后，就拼命消费，花光了银子。回头说摊子太大，国家没钱了，下马吧。这算哪门子事情？

随便找个贫困家庭问问，人都知道，要先供小孩读书，艰苦奋斗一番，熬出头了，然后才能尽情消费。80年代没银子搞飞机，却有银子帮美帝航空业买单。一帮垃圾！

文章太长，深奥

专门把原文找来看了一天

虽然工作和航空无关

但是里面提到的大量问题都碰到过

解决方法很有参考意义

特别是中国航空业不能再折腾了，不要一会儿合并成这个企业，一会儿分拆成这几个企业。就一家公司才能形成合力，才能在国际上有竞争力。祝愿中国早日生产出自主品牌的大飞机。

感觉现在中国的产业升级方面很乐观。

在大飞机起飞之前，现在高铁给中国带来了很多国际关注。

这次普京来就有高铁的协议在里面，加之之前奥巴马的美国铁路计划。高铁在大飞机之前树立了中国的高端产业标杆。

静等大飞机起飞。

高铁的机车技术，大飞机的发动机，这些都不是我们能马上搞出来的。（动车的机车技术据说是引进的。具体情况我没了解过。）

我们现在的高铁优势就是系统集成能力。以前我们最羡慕的就是波音、空客的集成能力，而不是某一个产品的具体技术。

歼十的发动机是北极熊的，但是这并不影响未来几年歼十将成为国际市场上很受欢迎的产品。

发动机有钱再市场上就能买到，而生产出有竞争力的产品就难了。例如劳斯莱斯的发动机非常牛，但是英国实际上在三代战斗机市场的地位很一般。

中国人对铁老大有各种各样的不满，但是不可否认的是铁老大在整个铁路网的管理能力上还是有可圈可点之处的。

或者说，我们将来卖的是一个整体的集合，外国人拿来就可以用的铁路网，而不是某一个可替代的产品。我想可能这才是真正的核心竞争力吧。

一家之言，发之供探讨。

我是觉得对于铁路而言，是可以讲集成的，对于大飞机而言，是讲不了的，大飞机市场非常狭小，事实上只够一家生存的，现在已经有了两家，都靠政府在后面撑着，而且由于与国防的关系，加之涉及广泛，技术要求高，竞争必然非常厉害，必然要集举国之力，全力支持。但愿能搞成真正有竞争力的产品。

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