五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】聊聊列车上的月台门(一) -- 忘情

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家园 呵呵,那个小锤儿我有一个

家里台板是一整块yz25b车窗玻璃,结实耐用,就毁在这个小锤儿手里了。

家园 你上哪儿搞到的?

家里有客运或者车辆系统的亲戚吗?

那玻璃是钢化的,且破裂后不会成尖锐的渣,价格可不便宜呀

家园 车门应兼有逃生门的功能

同意"紧急逃生系统应该单独设计". 不过俺始终认为车门应兼有逃生门的功能, 就算再退一步, 车门至少不能成为逃生的障碍.

80年代的一次事故, 由一位旅客带上车易燃物品并不慎引起火灾, 最后造成大量人员伤亡, 死人最多的地方就是车门. 那个年代应该是22型的车, 车窗可以向上打开, 翻窗出去也行. 但很多人还是往车门跑, 因为紧张的时候想不了那么多. 正因为车门是向内开, 人在车门口一堵, 根本无法开门.

家园 花!

忘情兄文每篇必花!顺便说一句,我小舅子要被分去跑车了。现在还不知道是哪条线路---以后坐车不要钱鸟!!!!

  • -- 系统屏蔽 --。
家园 我们大学老师办的工厂,就是生产这塞拉门玩意。

以为是高科技,高附加值的公司呢。那时毕业的时候,还想进这家公司,呵呵。

家园 关于高站台

现在很少坐火车, 第一次坐CRH1的时候真的被站台吓了一跳, 第一反应是掉下去了怎么爬上来啊. 然后往两边看了看, 没有看到有让人爬上来的辅助装置.

现在的动车有随车的检车么. 如果有, 中途车站不用下去检查吧. 那个古老的XX步(19还是21步?)检车法肯定用不上了.

家园 说烧死是不准确.

事实上,绝大多数死于火灾的人是因为先被烟呛窒息。火车上的火灾事故不多见,你所说的因为门朝里开所以被烧死在车门边的情况我没能看到这方面的资料。

的确是窒息造成, 上面说成烧死是习惯, 不准确. 但是他们之所以被窒息正是因为被堵在门口出不去造成的.

那个事故的资料我再找找, 应该能找到, 至少在当时, 在路内的影响还是比较大的.

如果说门的方向真没有关系, 消防规范也不用要求防火门开启方向要朝疏散方向了.

从旅客遇到火灾的角度上来看,人的第一本能就是就近跳窗逃生。

这个很难说, 如果一开始大家都意识到火燃起来了, 不敲窗今天就完了, 那肯定想尽法子先破窗再说. 问题是一开始往往想不了那么多.

家园 那CRH2的月台门,承重还是和前面的塞拉门一样么?
家园 有过这样的事故。

  好象是九0年前后,那段时间铁路事故频发。

  当时报道车厢着火死了不少人,传说着火时没停车,不知司机是不是发现着火了。死的人都挤在车通道门,因为被后面人挤住了打不开。

家园 车不停你跳?
家园 这个么,着火被呛死的比直接被烧死的要多……

把窗砸了还是有好处的。现在的全封闭的,估计呛死的可能性更大了。

如果真的火烧眉毛了,我还是会跳吧,看情况啦。关键是,烧死的死像太难看了,还是摔死好看一点

家园 那帮蠢货

说的是老爷和设计的。

设计的,就不能搞得好看一点吗?

老爷,飞机上用的比火车上的还低级?

办个事也真不容易。难为你这样实干的了。

家园 昨天蹭班车

看见那门,就想到忘情说过,价值5万,每节车厢4扇门,多少铁路职工的工资,机务段老工人才两千多,还是上海。今天早上乘车和MM说到国营企业,剥削比私营企业还厉害。

那个门下的栅格踏板,确是件高跟鞋的陷阱,踝骨的杀手。

家园 一个地方说一个地方的话。。。

如果能用国货,还是应该尽可能的用国货。。。对贵单位这些有国家支撑,根本不会破产的单位,显然更应该而且必须使用国货。

否则,作为追赶者,国货就会越来越少。。。

后果怎么样,想来不用我跟你说。

刘跨越部长顶着巨大的压力,抛开自主搞的几个高速机车的平台,引进了国外的动车。不是为了扒在外国人身上的。国产化过程,当然是有个过程。不是说质量不够好时不应该抱怨,向生产单位大大地抱怨是应该而且必须的。但是目的要分清。不要贪图自己的一时便利。

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