主题：【原创】闲聊火车站站台的高低(上) -- 忘情
这不是临客，是乌鲁木齐到喀什来回的7556／7557／7558／7555次慢车，看上去四个号，只是一趟来回，因为在吐鲁番掉头。
这趟车挂的很乱，上面看到的两个列车员站门口的蓝色车是乘务员宿营车，红色的是全列唯一的给旅客卖票的卧铺车厢。其他的全是双层硬座，中间的餐车呢？是绿皮的。
现在网速慢，另一头照片发不上来。
关于高站台 我觉得 即使是现在对于检修有种种不便 但是高站台还是未来客运的潮流。
1 日本铁路JR新干线都是高站台 而且很多新干线的站线也是弯曲的 不知道他们那里是如何解决这个问题的？
2 另外 听说引进的CRH2的限界比一般的25型车宽 为了保证不刮蹭车体 才人为加宽高站台和列车间隙的。这个说法是吗？
3 以后的车辆估计会向更少日常随车检修方向发展（比如 现在用红外线轴温探测取代点检锤敲击 动车全列自动检测诊断） 所以暂时带来的检修不便 还得请忘情多多包包涵啊。
我是铁路迷 一些自己的看法 班门弄斧了
紧挨着卧铺的是绿皮的餐车，再过去全部是双层硬座车。
看来坐这趟车买卧铺的不多，俺票买的早，买的是两个下铺，车上有在开车前一两天买的票，上铺，当天是买不到的。
前面的照片是返回乌鲁木齐的，这是去喀什时的照片，宿营车是红色的。
但是车厢可不是弧形的。所以不是“每节车厢停在那里也构成一个弧形”，它们构成一个每一段长度相同的折线。
如果哪一天车厢也能随轨道弯曲，那就牛大了。
这辆车我经常坐卧铺.感觉还不错
出国考察都是领导的事，哪里轮得上我们呀？
(续中)链接出处
这第三个问题是什么呢？就是你根本没法在高站台上加油了。
现在的动车组是电力牵引，不存在加油的问题。但目前我国旅客列车中的绝大多数的还是内燃牵引，由发电车集中供电。
由于现在列车开行得太多，套跑的多，所以交路一般都比较长。而发电车车底油箱仅有5吨的储油量，途中余油不足，要求中途补油的情况越来越多。
在站台上补油，加油车得开到站台上，通过发电车侧墙板上的补油口补油。这在标准站台作业时没什么问题，但在高站台上问题就来了。
原因就是这补油口的高度低于高站台的高度，油管根本没法插进去，那还如何加油呀？
改造补油口的位置？谈何容易呀？车辆设计时本身就是各种技术要求妥协的结果，结构非常紧凑，牵一发动全身。
高站台带来的第四个问题是：正月台无法进行检修作业。
列车始发时，中途到站时，按规定列检人员、站检人员必须对车辆下部技术状态进行检查，及时发现问题，及时处置，确保列车安全。
这种作业在人手充足时是要求平行作业的，也就是列车两端、两侧各有一人平行作业，互相呼唤应答，确保不漏看。但是在高站台上，你在正月台上顶多只能看看车厢连接处风管状态，而最为关键的台车技术状态你是根本看不到了，就更别提能发现什么轮对擦伤、剥离，悬吊件脱落、制动梁脱落、闸片抱死等故障了。
即使是明知道有故障，只要故障发生部位是靠近站台这一侧，你就基本上没法处理。
有路外的朋友也许会说了，既然高站台能把旅客给“漏下去”，那你工作人员也应该可以下去检修呀？
话不是这么说，把人漏下去是一回事，而要在下面处理故障就是另外一回事了。我不说照明不足的事(因为这有办法解决)，但是你在下面处理故障，是要使用工具，是要多人配合的，这就需要有回旋余地和施展的空间。而列车停在高站台这一面，下面是根本没有检修作业的施展空间的。
高站台带来的第五个问题，就是高站台的高度让人徒手无法轻易攀爬，而站台的端面又没有可资借力之处。
所以在股道里作业的加水工，站台人员就必须倍加小心，时时刻刻要注意邻线来车，时刻加强了望和呼唤应答。一旦发现危险，你根本就别指望能爬上邻近的高站台躲避危险。
(完)
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每回停车位置都不同，司机也有各自习惯。有些车编挂了邮政车和行李车，上下货对站台有要求。而有些车却没编挂这些车，所以众口难调。如果象您所说的站台修成弧形，没准又给一些车带来新的麻烦了
日本的铁路好像全部电气化了，这是新干线的停靠照片，是高站台
这是普通电车，也是高站台
下面看看法国的，这是高站台
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记得憨豆先生的假期里面有个法国高铁的镜头，车门下沿比站台高，但是车体上在车门下面有一块小板子可以自动收起。好像是下面这张图片里面的那种，大名鼎鼎的TGV。
再来一张，还是法国的
要么他们的车辆段比你们厉害，不怕乱？那条线长，但车不多。
好象往克拉马依方向也在修铁路，
高站台带来的第四个问题是：正月台无法进行检修作业。
-------------有点好奇 现在T车小站只停2分 大站8分左右 这么少时间够2位列检从车头走到车尾吗？另外Z车全程几乎不停车（技术停车除外）那么列车走行部的安全是如何保障的？
针对现代化的新车厢 列检下车手工检测是否会慢慢退出呢？
新干线全系列除了迷你新干线以外 都是标准轨距
400系的迷你新干线在窄轨运营时 有自动气动踏板 这个可以去wiki百科看