主题：【原创】闲聊火车站站台的高低(上) -- 忘情

2 另外 听说引进的CRH2的限界比一般的25型车宽 为了保证不刮蹭车体 才人为加宽高站台和列车间隙的。这个说法是吗？

这个呢？请教了

点检锤不是检测轴温的，那个以前是用手摸。红外线轴温探测以前只能算是半自动，因为设备不知道是滚动还是滑动。我记得那个时候一有车来红外线组的人就要跑到外面去数车，记录类型。后来是否解决，如何解决，就不清楚了。

至于自动检测诊断，不知道何时能实现。

改成类似于隧道里面，每隔一段距离就设个小洞子。利于逃跑，但对检车等没有帮助。

我们那附近有个车站是站内所有的线路都是弯曲的。80年代改造之前更是个大弧线，车头看不到车尾。现在改造后一道还算比较直，不过仍然是弯曲的。

而我们那车站，是三道最长最直，一、二道的直线长度都更短一些，不过足够包含整列列车了。

未来的现代化车厢 列检这种手工检测 本身就很落后 而且依靠人的主观标准 不符合现代

安全需要

JR新干线 新的动车 全列电脑自动故障检测 才是发展方向！

一个是站台可以修成挑梁式的，简单地讲就是T型，也就是说高展台和火车之间上面虽然直接可以靠一起，下面可以留一点空间，留多少，取决于需要。

另外加油的问题，可以在站台某一段设置专门空出这一段，上面可以用活动钢板覆盖。这个装置其实不需要很大很复杂，美国这里现在公交车上都有那种活动桥，翻过去可以搭在路沿，供残疾人直接上下。

1、不管是不是T型站台截面，其最外边缘都不能侵入列车的限界，否则就有可能发生设备事故。

2、列车的停车位置是不固定的，有可能前，也有可能后，发电车的编挂位置也不相同，有的是最后一　辆，有的是倒数第二辆，如果站台用活动板，很难保证发电车的加油口正好在那个位置上

这个线路弯曲带来的问题严重程度也不尽相同

各国铁路限界是不一样的，CRH2是引进的日本车型，中日两国铁路标准是有区别的。另外，动车组的截面不是正方形，而是腰鼓形，这样一来，限界的问题就更突出了。所以，必须保证引进的车在中国的限界问题，所以站台必须做出妥协

站停时间短，技术检查时间肯定不够。但上面领导就是硬要求你到站必须按规定程度走位作业，否则就是严重违章，考核下岗。

技术进步了，车上的探测设备越来越多，但一来这东西并不十分可靠，时有误报。二来许多故障是无法用设备探测报警的。第三发现故障后到站你必须下车确认一下情况是否是真实的，这在高站台正面简直无法办得到。第四，如果发现故障，必须做应急处置，以保证旅客列车安全，那高站台正面是无法进行应急处理的。

技术再进步，也无法取代人的作用呀

总比光光地爬不上去强。

我看还是标准站台好，借鉴一下新式公交车的开门技术（应该是液压？），开门时，门口那一块的车底同时降低，形成一个倾角很小的斜坡，上下车很方便，尤其是对带轮子的物件。关门时同时升高放平。这样不需要其它附件，不占地方，也很快，就是要改装车底。

对了 是不是东风11G的加油口在高站台上可以加油？

另外 KD的高站台加油问题怎么办？特别是一路停靠高站台的车次。

恩

我怎么直觉上感觉CRH2的侧面是直上直下呢 感觉CRH1才是鼓腰型？

是不是有要是只有中国车（非引进的动车）那么站台间隙可以做得更窄？

有道理 谢谢