主题：【原创】闲聊火车站站台的高低(上) -- 忘情

据唐厂的技术人员介绍，这种“组合式翻板”去年下半年已经在北京局一些列车上安装试用。他们厂为了这个没少下功夫，相关人员腿都跑细了。什么车辆处，客运处，客运段，车辆段，甚至使用这种翻板的列车员们，都得下功夫，得让人家写鉴定意见呀。http://www.ccthere.com/article/2082135

据说，使用效果还不错。各级反馈的鉴定意见都很好，现在就等着拿部里的批文，好全国推广改装了。

可是，我觉得唐厂的运气差了点。今年是经济困难的一年，铁路已经深深感受到了危机带来的冲击。眼看着因为经济危机，货运明显下滑，为了扭亏，各级组织采取的极端措施很雷人的。在这种情况下，依我看要拿到部里的批文怕是很困难了。http://www.ccthere.com/article/2082135

复【原创】闲聊火车站站台的高低(中)

家园

站台跟列车的间隙问题好像全世界都得用吼的办法。。。

去过几个国家，大部分的长途交通手段都是乘火车，好像基本上上下车的时候都会广播或者列车员提醒‘请注意列车与站台间的空隙’。。。。可见这是普遍问题。

有些地方比较高级的火车门的设计很不错，车门实际上两截式的，上部分向左右打开，靠地板大概1/8的一小段是一个翻版，自动翻开后正好弥补了车体与站台的空隙同时也方便使用轮椅跟婴儿车的旅客上下。不过国内基于成本跟实际情况也许不太可取。

复请教忘情大哥日本铁路是如何解决的？

家园

貌似国外的火车都不长，基本火车没到站台弯曲段就到头了

复【原创】闲聊火车站站台的高低(下)

家园

很好奇，停站这么短的时间检查技术问题能够保障到什么程度？

如忘情兄所说，像高站台如果无法到车辆下部进行技术检查，那长期运行岂不是很危险，尤其是这些年火车提速，机件的运行强度越来越大，如果无法有效检查危险性也就越来越大，行车安全怎么保证。即便是低站台或者标准站台，在停站的短时间内安全保障又能做到几分呢？没有责难的意思，只是好奇，有点担忧。

几年前德国高铁出过非常严重的技术事故就是由于技术检验没有查出事故隐患，在高强度运营后火车轮框金属疲劳断裂导致火车脱轨，列车全毁并造成多人死亡。（他们的车轮设计有问题，但是工程人员一直没有有效的查出来)希望这种事情不会在我国发生。

复很好奇，停站这么短的时间检查技术问题能够保障到什么程度？

家园

技术检查是这样的

在列车运行时，列检人员就要注意车上的仪器，就要在各车厢内巡视，听车体下部是否有异响，车辆是否震动大。如果某个车厢底下“咚，咚，咚”地响得厉害，而且车厢震动比较大，一般来说就是车轮擦伤了。如果没有有规律的正常晃动，且车厢下有金属干磨的异响，那有可能就是弹簧压死，部件偏磨等故障了。到了下一站，就必须在第一时间重点检查这辆车的下部情况。

有些故障虽然大，但根据我们的经验可以回来后再处理，但有些故障必须当即采取措施应急处理。这时候时间不够，可以挂上红旗，不让列车发车，和调度联系，要求应急处理故障。如果处理不了而又危及行车安全，那就只能就地把车解下来。

所有这些的前提，就是你必须下车确认，而高站台是无法在正月台确认这些危险故障的。实在不行，只能从反月台下去，从车底钻过来。

即使是没有报警，列检到站后必须看车，有些故障比较钩差过限是可以用肉眼一眼看出来的，如果过限不采取措施，运行时车钩就可能分离，造成事故。

比如说钢弹簧断裂，这是任何仪器无法探测的，必须由列检人员用检点锤敲一下，听声音判断，那声音是很明显的。发现声音不对，再打手电筒仔细观察。

总之，正因为速度越来越快，运行区间越来越长，所以车辆下部的故障也越来越多，列检的技术检查是必要的和不可替代的。我们国家生产产品的工艺质量大家心里都清楚，盲目相信厂家宣传，盲目相信一次库检就能保一个往返是危险的。

过段时间有空，我再写一点关于中华之星下马的看法。相关研制单位不从自身找原因，却打什么精英卖国，扼杀国货的神主牌，真和运十神教有得一拼。

我看到那个中华之星的不完全故障单后，第一反应就是如果哪个领导不让这个东西下马，那就是严重的渎职犯罪。当然，让他下马必须触动研发单位的利益，有人一哭二闹三叫骂，那丝毫不稀奇。

可悲的是，人家利用网络，利用所谓的国货打悲情牌，很能迷惑一些不懂业务的外行人。

复站台跟列车的间隙问题好像全世界都得用吼的办法。。。

家园

外国可没咱们国家的情况严重

如果你有机会去北京西客站，除一站台以外，你上其他站台，到站台两头观察一下那个间隙有多大，有条件的话再和国外的对比一下就清楚了。