主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情
两弹一星为什么成功，不仅是因为国家给了这几个项目以大力的支持，更重要的还是在支持的同时进行了严格的督促。
如果没有大力的政策的支持，那么我们毕竟起步晚，比人家的产品要差这个差那个是必然的，让购买者自己选择，必然人家不会要国产的，这样国产的卖不出去，国产的也就永远发展不起来。
所以政策的支持实际上是以购买产品的下游厂商的一定程度的牺牲为代价的---国家为了照顾下游厂商，也可以给下游厂商以一定程度的支持，使得我们的产业可以获得一定的过渡期，让厂家可以在这个过渡期内把产品质量给提高上去
但是只有政策的支持，而没有对生产厂家的大力督促，那么厂家对自己的产品质量的革新不尽心尽责，政府和下游厂商给了你这么长的过渡期，你的产品的质量还是那么的差，那么对不起，我们不能继续支持你了，不仅不支持你，还要追究你的责任，因为你没有尽心尽责，导致了国家的扶持资金的浪费，导致下游厂商的损失。
恩威并重，才能真正产生效果，如果忘情说的都是真实的话，那么问题在于有关部门对“中华之星“生产厂家”的威不够，如果政府部门规定了，在某个限期内质量仍然达不到某个指标，取消支持，并且重罚，同时追究领导的责任的话，我相信他们会更加努力更加认真达到指标，这样，高速动力机车的国产化问题也就解决了
关键是整合。现阶段，像西电集团这样的大集团，主攻力量还是老电力系统内部的特高压。随着特高压慢慢进入平稳发展期，已经成熟消化再吸收创新的技术，将不断外溢。比如电力电子领域的系列技术。
真正的公正需要同时有厂方的研发发表自己的观点，两相对照真相才能清晰。
对于使用方来说，不要添麻烦是最高要求。而刚刚研发的产品一定有许多问题。
客观点讲，中国高铁现阶段走系统集成的做法是合理的，其中硬件规格，软件接口等必须强制公开。这样以后的中国厂商可以发扬蚂蚁啃骨头的精神慢慢啃下整个火车系统。
一句话，还是持久战的精神。
但我不同意您的结论。
竞争是手段，不是目的。所有的企业，不论是厂、矿，还是公司、集团，都可以算是一个组织，所对应是一种生产力，服务的是某些人群。您所说的浦厂、唐厂，为什么要推新的产品？新产品到底如何？我看还是生产厂家最明白。在某个单位（组织）没有竞争力的情况下，简单的用竞争的手段来强行进行资源的再分配，其结果往往是事与愿违。看看英国今日之现状，便知当日铁娘子-撒切尔之可悲。
btw：为啥我老有话说不出，或不想说呢？
但我不同意您的结论。
竞争是手段，不是目的。所有的企业，不论是厂、矿，还是公司、集团，都可以算是一个组织，所对应是一种生产力，服务的是某些人群。您所说的浦厂、唐厂，为什么要推新的产品？新产品到底如何？我看还是生产厂家最明白。在某个单位（组织）没有竞争力的情况下，简单的用竞争的手段来强行进行资源的再分配，其结果往往是事与愿违。看看英国今日之现状，便知当日铁娘子-撒切尔之可悲。
btw：为啥我老有话说不出，或不想说呢？
新产品到底如何，使用客户最有发言权，而不是厂家的自吹自擂。说得再天花乱坠也没用，客户实践才是验成色的最终标杆。
“看看英国今日之现状，便知当日铁娘子-撒切尔之可悲。”
rt
1. 动车8小时，大巴一般只要7个半小时。而且坐火车进站出站都要等半天。
2. 动车300，大巴不到200。
3. 动车只有一班，大巴一天多班。
3. 大巴乘客少，一个人可以占两个座，不像动车那么挤。
另外，青岛到上海的直通铁路不经过南京。
大巴随便耽误点时间就比动车晚了
到南京的动车一等是311 二等是247 大巴是不到200
如果是提前几天计划好的 动车票不难买 当然如果是临时决定的 动车票不一定能买的到
大巴一样有满座的时候 我就碰到过 要说舒适 还是动车 因为你可以起来活动活动 大巴不行 当然大巴在中途可以下车呼吸下新鲜空气
上海到青岛的直通铁路还未开通 真的开通以后 很可能青岛往南的路线都不会再绕行济南 去南京也会走日照连云港 然后在江北与去上海的路线分支
一个产品应该能满足客户的各项主要需求才是合格的。
这个时侯忘情说：这是难免的。可见大家都是有问题，不过多少的区别。关键是大家要把问题列出来，看差距有多少。
就好像JDPower就有完整的新车故障数统计。每百辆新车日本车故障数平均150次，国产车250次。大家知道中日汽车确有差距，但差距不大，各人根据自己的经济情况选择。
对于高铁，局外人不过要求能提供同样的信息而已，真正的用户是我们，广大旅客，我们才是上帝，有权提出要求。忘情也是上帝的仆人。
想座普快吧，又没有，怎么办呢？！