主题：<李锅(21)>：宝船 -- 本嘉明

（一）

先说几句题外的。

1）最近这个版热闹，大牛们高举高打，忙于给政府定性，很形而上学，吓得小本五体投地，趴地上避流弹。

小本一直想以井大为榜样，理论联系实际，不走纯理论，而是文武双修。看大家的理论水平，都是一桶水在那块碧波荡漾，可惜轮到小本，别说半桶，连桶底都是干的，只好避走陈仓道，《李锅》折腾成这么副十三不靠的烂牌，都是我的错。学不了井大，我去学儒略-凡尔纳总行吧。

2）“半夜落水”君差矣，小本绝不能跟萨苏老大比肩。如果萨大的论点，小本不同意，小本当然会表态。但问题是萨大的文章，说的是人性之光辉，英雄之伟大，没有错，小本完全赞成。而萨大在河里的贡献，那是已经成为历史的一部分，已经固化了的。所以小本即便跑得跟萨大一样快，仍是追不上的，更何况根本没萨大努力。又所以小本夜观天象，将来能撼动萨大地位的，当是小小魔女之夫君，野原新小助是也，当然那时西西河是网上联合国，野原君是用日文，或者拼音中文，就悉听尊便也。

3）小本夜观天象，一向较准。中法在三月里谈妥，随后周瑜打黄盖接着演，直到临开会，打了小奥一个措手不及，原来的美国剧本全废，这一出“尽在掌控之中”（台湾伪国防部八股语）。此会之后，世界经济三国（美，中，欧）并立正式确立，TG给自己谋到了个相当舒服的位置。

夜幕之下，小奥同胡总握别：“这次大家合作还是，很，愉快的，胡兄你收这一袋子不老少了，回家慢慢点吧。那袋底有点漏，别说我没提醒你哪。下次再合作！”胡总稳稳一挥手：“没事，我早准备狗皮膏药了。你天黑多看着点道，摔着了下次我想‘和’你都不成了。”

TG收获的一整袋子，是东盟。扎袋口的绳，是台湾和香港。

袋底漏的那鼻屎大个洞，相信不用我废话。

小本一向鼓吹非洲，有点指东打西，现在谜底揭开，可以这么明说了。

（二）

但非洲仍然要鼓吹。本篇就是：

开发“郑和宝船”级邮轮，往返于中国—东非，中国—澳洲航线。

这船不单载客，也载货，同中—日间的“鉴真轮”一样，只不过大得多。

小本先介绍几种船型。

一，邮轮。我选RMS QUEEN MARY 2 （玛丽皇后2号）。

http://www.cruiseweb.nl/images/queenmary2/AtSea4.jpg

http://tbn0.google.com/images?q=tbn:ieJwYqbFhbnb_M:http://www.cruiseweb.be/images/dwarsdoorsnede/QueenMary2.jpg

这段大家不妨先看看：

http://www.meyol.com/luxury/auto/022563452009_3.html

QUEEN MARY 2 数据：

总吨位：151，400 BRT

长：345M

宽：39.9M

吃水：9.7M

载客：2620人。

2003年下水，造价8亿美元。

“玛丽王后二号的动力装置包括四部16汽缸瓦锡兰（Wrtsil ）16V46CR环境友好型船用柴油机引擎，在514 rpm（转每分钟）时能产生67200 kW的混合动力，除此之外还有两部通用电气LM2500+燃气涡轮机，能提供超过50000 kW动力。像CODAG (Combined Diesel And Gas turbine，混合的柴油机及燃气涡轮机)这样一种混合布置，低速时柴油机提供较经济的动力来源，高速时与高功率的燃气涡轮机并联输出，这在海军舰船上已经普及了一段时间。

像在大多数现代客船上一样，玛丽王后二号的推进机械是和她的推进器轴电分离的（electrically decoupled from her propeller shafts），因此她的推进布置可以更精确地描述为“CODAG-electric”（类似于涡轮推动-电推动和柴油机推动-电推动）。柴油机引擎和燃气涡轮机驱动发电机，后者提供动力以驱策四台设置在推进器吊舱内（因而也就是完全在船体之外）的21500 kW阿尔斯通电力马达。”

------以上两段是对维基百科相关内容的翻译。

二，我们再说说货舱部分。我选两种船型。

1）BARGE CARRIER （LASH）

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/images/lash-line.gif

http://www.pmpindia.com/barge_carriers.jpg

LIGHTERS ABOARD SHIP （LASH），43000吨，能携带70—90部驳船（BARGE），每部370吨。

工作方式是：在每部驳船的四角有挂钩，可以挂上4条钢缆拖入大船舱，随后大船开航，到目的港外，放下驳船，由小拖轮顶推或拖走。

2）BARGE CARRIER，SEABEE，T-ARK（RRF）

http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/images/takr-5063-capemay07.jpg

SEABEE更新更好，有一整套复杂的拖带设备（An Engineering complexity ):

Elevators,sheaves,pulleys,cables,hydraulic winches,self-propelled barge transporters,electric position winches,tie-down and tensioning devices.(升降机，滑轮组，钢缆，液压绞车，自走驳船，电动行车，绞索，绞盘等)。

SEABEE内舱有三层，可装38部US STANDARD COMMERCIAL RIVER BARGE （每部847排水吨）。

非洲东岸吃水浅，无深水良港，而且岸上铁路公路不发达，适合驳船溯河进入内陆河道。

以上两种BARGE CARRIER，小本倾向于LASH，因为技术成熟，造价低，驳船小吃水更浅。

（三）

好，小本的幻想是：

1）中国设计一种“郑和宝船”级邮轮，吨位在8—13万吨之间（主甲板有意加长），造4艘：

A。船中央有一个V型油槽，分隔为数十个独立舱房，各舱间有油泵“串联”，但没有门。这些舱可以载淡水，船用柴油，航空柴油。或者空舱，形成浮力舱，如同鱼瓢。

B。船艏部为动力舱，后半部为货舱。因为BARGE CARRIER需要使用船尾收放驳船。

C。船前部为客舱，分一二三等，可载客约800—1000人。

D。主甲板为全通甲板，取消舰桥（代以光电桅杆装摄像头）；或设计孤岛式舰桥。

2）船体结构按军标设计。但，船用钢板（除主甲板外）均用高等级商船用钢材；所有动力，通讯，雷达等永久固定部件，均采购军民两用设备。纯军用设备必须方便拆装。不设任何武器系统。

3）新舰服役后，作为“近海补给舰”入列，配备海军陆战队（使用客舱），直升机，垂直/短距起降飞机。

4）使用3-4年后，以“裁军”名义，安排其中3艘退役，同时各舰2/3的舰员就地转业。3 舰以优惠价卖给COSCO，撤走军品，改装客舱。COSCO 以正常的商用成本接受3舰，将来运营收支平衡就有保障。

5）改装后，仍由原舰留下的2/3水兵加部分COSCO对外商务人员操纵。一二等客舱用来发展“邮轮游”，旅行社安排一半旅行团船来飞回，另一半飞来（非洲/澳洲）船回，可以保证客房率。海上时间大约7—10天（上海到坦桑尼亚约5000公里，船速25节，约45公里/时，沿途可能停靠新加坡，斯里兰卡），乘客是可以接受的。

三等舱供应往来非洲的劳务务工人员，比起飞机便宜，比火车舒适，路上时间也不太长。这一块的流动人数，以后是非常惊人的（因为非洲黑人确实懒），必须为他们安排好，鼓励很多人出去闯。怎么说船是中国领土，乡亲们也少受气。

6）船上有武装卫队，由退役陆战队员担任，防海盗。武装船只是不能进入商业港口的，但这种邮轮吃水深，不必入港，在港外停泊，由拖船拖走驳船入港，卸完装新货后拖回。

7）船上有完善的医疗，饮食服务，有抢救直升机，一路上跟南太平洋岛国们“共建共建”，顺便“科考”。

8）留下未退役的一艘，安排两套半舰员，人歇船不歇，满负荷操练。一旦需要，调几艘“民船”回来，原来拆下的军品还堆在仓库里呢，搬回老地方一插电，伙上一艘“两栖指挥舰”负责当信息平台，原来的小驳船卸下去，一半舱空出来装飞机。绞车再拖上来的就是2208和水轰六了。。。。。

你说到这时候TG到底有几条航母？我还真不大好说。

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