主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

你在一条线路上跑五花八门速度的车和基本跑一个速度的车车次安排一样吗

列车前面打上通勤二字？13号线算不算，5号呢？

估计老兄是指现有铁路的再利用。这个，提几个外行问题：

现有铁路客货混运，速度和间隔有限制。如果按原有车站设置，第一，站间间隔太大，如果车速不高，每天上下班折腾不如在市郊租房合算。第二，增开通勤车肯定和其它客运车次打架，调度和协调都是个问题。没有让特快等通勤的道理吧。如果缩小站间距离，增扩建新站，成本就上去了。

搭现有车次上下班的也有。原来每次回家总看见有人从高碑店(？)和丰台上车到北京站的。这里有一个主要问题：如果住得远每天坐火车成本和时间上都不划算；如果住得近，中国大城市的非轨道公共交通都比较发达，实在没必要坐火车折腾。除非你在火车站边上住或工作，或者就是铁路职工。

在城市中心区搞国铁对城市意味着什么以及对现在的国铁的编组影响是什么

只在在那里凭空的想象，他的设想只要在这里细致考虑一下就够了，根本到不了专业的论断去

他倒好一个帽子给别人带上去，这年头重来不缺凭空讲空话给别人戴帽子的，谁不知道站着说话腰不疼

根本就是为了论点而辩论了，

帖子本意是绝大多数是死在站内的，既然死在站内根本就是个组织和管理问题

多弄几个地道和天桥不就完事了，管什么通勤火车和城市轨道交通优劣（在中国现实条件下，现在城市轨道交通思路就是最合适的解决办法）之分。都在争论什么通勤不通勤火车的，尤其某个人还是脱离历史和现实的架空.....这是讨论问题不是写穿越或者科幻小说。

好像我记得原来到昌平也有通勤线。人还不少

本来还担心奥运后，北京轨道交通就凉下来了，好在有了危机这个机遇。２０年后，估计上海，北京，广州可能拥有全世界前三大轨道交通。赫赫，那时在来看今天的争论都可笑。

换成了噪音极大的、柴油机动力的第一代实验型单层动车组，每天往返两次吧，好像……从我们公司的窗口就能看见它轰隆隆开行。客流马马虎虎，满员率不算很高，反正还可以维持下去。

人家的理论基础就是一个：只要城市轨道交通不是和国铁一样、统一由铁路公司运营，就是妖孽、就不是神圣的“通勤列车”:-)

redbee说的有道理。从大规模城市化以及有效利用土地空间的角度看，通勤铁路比四环五环地修公路效率高、成本低并且在布局上更合理是肯定的。

90年代的城市建设确实有问题，不够高瞻远瞩。

地方的手伸不进铁道里去，只好一圈一圈四环五环地摊大饼

30年前的中国铁路刚刚5万公里出头，美国早就超过20万公里，估计在30万公里上下了，更不要说1979年中国人口接近10亿而1909年美国还不到1亿。

而且时间也不错。节假日一般都爆满