主题：【讨论】才发现，中国的火车已经很快了 -- 别来无样

北京到上海的动车只要10个小时，距离大概是1500公里，平均时速是150公里每小时。

德国号称最快的ICE(Inter-City Express)火车，从慕尼黑到汉堡，连接西德南北两个最大的城市，距离大概是800公里，时间是6个半小时，平均时速才120公里每小时。全线铁路都在西德境内，据说东德的火车更慢，因为东德的路基不好。

德国远距离的城市之间，直达的只有ICE，票也死贵死贵的。要坐便宜的慢车只有一个城市一个城市的倒过去。只坐过一次IC和一次ICE，结果每次还晚点。IC因为不是始发站，晚了10多分钟，还没慢车快。坐的ICE是始发车，居然还晚了7分钟。

InterCityExpress，主要目的是把大城市连接成网，所以经停站比较多，而且大部分区域都不跑最高速，据说全德国的ICE网络里，只有两段能跑到300公里的时速。这个express其实有点名不符实。

而且德国铁路喜欢设计成可以倒来倒去的那个模式，结果经常是一辆ICE要靠在站台上等另外一辆，很麻烦。

经停站其实特别毁火车的速度，去年巴黎特快开通，我坐了一次，从巴黎到斯特拉斯堡，两个多小时没有停站，时速一直飙到300多，过了斯特拉斯堡进入德国以后，几十公里一个大站，速度就很难上去了。

对我来说吧，德国铁路速度倒不是太成问题，价格才是最最最可恶的！而且还不像法国有青年优惠！

法国的TGV真的是很快的，巴黎到马赛800公里，3小时15分，平均250公里每小时。

德国的火车是不是在设计的时候就考虑了为大众宝马等汽车让出速度和市场？

死了很多人，从那以后时速就被控制在230以下了

这两段可以跑到300KMH。

还有几段可以跑到280KMH，比如斯图加特到曼海姆，卡尔斯鲁尔到斯特拉斯堡，乌尔茨堡到汉诺威，以及汉诺威到柏林。

还有的就是200KMH路段，科隆到杜塞尔多夫，法兰克福到曼海姆，柏林到汉堡到不莱梅到明斯特。

剩下的就是普通高速路线，能到160KMH。不过德国人的高速线上只跑客运列车。

ICE的事故还挺多的，比如多次出轨，不过都是低速出轨，记得汉堡和科隆个发生过一次。然后就是去年的轮轴寿命问题，貌似到现在都没有很好解决，只能加强检测。今年西门子很忙哦。

现在不知道，04年乘坐ICE从utrecht到dusseldorf使用荷兰铁路ns的discont卡+提前n天预定+往返包含大周末的打折幅度也很大，印象中至少5折。偶尔法兰克福机场还会推出汉沙航空联合ICE的打折票，比如你的目的地是阿姆斯特丹，如果选择汉沙航空只到法兰克福的机票，可以以很低的折扣买一张法兰克福到阿姆斯特丹的ICE车票，这样比直接飞阿姆斯特丹要便宜很多。

ICE只有科隆到法兰克福那一段铁路是时速300以上的设计，其它部分和InterCity没区别。欧洲的几大高速火车都乘坐过，阿姆斯特丹途径布鲁塞尔到巴黎的tgv，意大利境内的eurostar，个人感觉ICE是运营的最好的。

坐得头晕。感觉ICE除了直达，停的站少，根本就没啥值得卖那么高票价的。

结果发现540公里的路，只需要不到3个小时啊。确实很快！请忘情兄也来说说！

法国的TGV还不错

最快的ICE Sprinter飞快，几乎没有经停站，但是要收Reservierungsgebühren，坐起来还是很爽的。楼下Zukunft所说线路就是其中之一。维基百科上写，这车柏林直达法兰克福只要三个半小时。

我记得有一次坐法兰克福到科隆的车，中途列车广播突然提示大家，我们的列车现在在以300公里以上的时速在运行云云。我抬头看看车厢前部的显示屏，果然时速在315上下。看看窗外景色变换似乎也没太觉察出与平常的不同。坐了那么多次ICE,就只有那么一次听到广播骄傲地宣布列车时速了。。。

其实各种折扣还是很多的，比如提前预订，或者现在推出的德国境内城市单程29欧，去欧洲邻国大都市39欧的折扣票。还有就是德国国铁和一些连锁店比如Lidl，Tschibo不时联手推出的那种55欧左右德国境内任何城市的双程的特价票。青年优惠其实勉强也算有的吧，购买折扣卡“Bahncard”半价，用折扣卡可以获得车票25%至50%的折扣。

有次和个巴伐利亚老农胡侃，他就说慕尼黑到纽伦堡的路段可以跑到300，他很骄傲地说只有Bayern才有，我心想你省省吧，就那破车，能跑到150就很不错。看来他倒是没吹牛。