主题：【原创】中国将向美国出口高铁成套技术 -- 大黄

最核心的电气部分对中国来说还是个黑盒子。借机会让美国把高速铁路的核心技术山寨化并转让中国，这才是最重要的。

这其中的关键就是电力电子技术，不仅仅对铁路有帮助，对电动汽车混合动力汽车也有直接的借鉴作用。目前看来节能减排要从交通技术的升级换代开始。

国内现在有很多东西还不能自己造吧，看忘情兄的系列，怎么都觉得车体本身出口还早着呢。要说美国人看中的是中国人的低价整合能力，规划、铁轨之类的生产、建设一条龙还靠谱，看不懂啊看不懂

那vvvf的东西搞定啦？

但貌似还没有装车

不过外方漫天要价就不可能了

德法日 哪一个有中国的情况和美国类似？技术应用 环境是个很大的因素

这年头，　卖解决方案最有前途啊．

而且中国人受宠若惊，　估计不会开高价

高铁我们自己还有些环节没有山寨到，　最好这次可以狐假虎威一把，　借给美国人修铁路的机会吧欧日剩下的一点技术壁垒给偷来

中国的愤青们不理解这点，接着YY好了

这个事情似乎是这样的：

奥巴马在４月１６日有一个讲话，具体解释了一下在美国复苏和再投资法案里（American Recovery and. Reinvestment Act (ARRA 2009) ），高速铁路这一块的前景和目前的初步计划。

ARRA是一个刺激经济复苏的法案，于本年２月由议会通过，授权总统使用总额将近８０００亿的美金来重振美国经济！

其中交通以及相关设施这一大块大概是６４０亿，而在这一块里的高速客运铁路是８０个亿，计划两年投出去。除了这８０亿以外，每年政府还可能再投１０个亿在高铁上，连续投５年。

听奥巴马的讲话，他对高铁的期望除了速度和缓解温室气体排放之外，其实他还很看中高铁充分利用现有的道路设施以及解决本地就业，就是肉要烂在锅里。

虽然这点钱不算多，但是奥巴马还是希望这些钱可以启动美国的高铁计划。

目前这笔钱的运做模式是这样：

政府先计划出提速的线路，每段的长度都在１００到６００英里之间。

有意搞一条或者多条线的团体，可以向美国交通部（DOT）下面的联邦铁路管理局（FRA，这个＂局＂是俺瞎翻译的）申请这８０亿里面的一部分资金。FRA负责起草申请这笔钱的游戏规则，这个东东在上个星期正式发布。

整个文件有差不多７０页，列出了评估申请的标准和一些具体的章程。

FRA将申请分为四个门类，分别是track1到track4，初步申请的截止日期在７月１０日。

接到申请后，方案要经过至少３层审查，最后在选出合适的那些，过程和结果都是公开的。

在公布的审核标准里，公众利益（如方便大众，刺激经济，创造就业等）被放在了最前面。

好了，有意思的在下面：

这８０个亿也许只是个开始，如果中国可以加进来，分一块饼，那当然好了，但是问题是到底充当什么角色，以及能不能挤进去；

美国国内的铁路技术不行，但是确实可以解决就业，刺激国内经济，看这回FRA和政府把项目给谁应该是很有意思的一件事情；

一旦中国参与进来，看铁道部和俺们zf怎么宣传，这里的道道可就多去了；

南希这个女人不简单呀，但是老刘更狠，去年，dalai见南希(０８年３月)可是这样的

今年，南希见老刘竟然是这样的（详见LZ贴）

那明年...

FRA的文件连接在下面：

http://www.fra.dot.gov/Downloads/RRDev/HSIPR_Guidance_6-16-09-WEB.pdf

或者说客运整体上不怎么样，就没想搞

老美的内燃机车技术重载铁路技术都是很牛很牛的，甚至可以说无人能望其项背。国内新一代内燃机车还是引进老美的

中国在很多技术上没有做到最优，但是别的国家做到的也是局部最优，中国通过引进吸收在某些领域是完全可以超过国际同行的。

而且高速铁路的大规模应用，特别是最新先进技术的大规模应用主要都是在中国。搞过工程的人都知道，很多东西不一定是专利技术，只是know how(成功的经验)。实践中积累的众多know how和少量的专利技术一起构成了一个大系统的核心技术。这就决定中国在高速铁路的总体建设中居于领先的地位，尽管不是大多数专利技术领域。

而且随着先进技术在中国的不断实践，相关知识和技术的不断积累，更关键的是加上中国人的聪明才智(这种能力不是天赋，是在中国人出生以后相对更激烈的竞争环境中，靠与天斗，与人斗形成的。舍此无它途)，必然让中国在很多很多领域拥有的创新专利技术方面也超过所有其他国家。

而且这两个东西和安全性紧密联系，不存在将就的问题，如果不打点小主意，估计不是短时间能搞定的。 西门子的ICE事故就栽在车轮上，一百多条人命换来的改进。