主题：【原创】关于这次郴州撞车事故的一些情况 -- 忘情
抗冰的时候，领导交代－－安监人员最主要的是做好服务、指导工作
开个玩笑，我们是不是同一类人？比如，也曾经有想抽一口粉的冲动？哈哈哈
新车出炉，才5天就咔嚓了。
之前浦厂嘴硬不认帐，还组织人在网上造反舆论。但现在的结论不是铁路一家做出的，且那个工人移送司法机关追究刑事责任，不可能是冤枉的，总得有确实的证据才敢这么做的。
恐怕厂家也得承担相应的责任。现在是炎炎夏日，不存在制动管系冰堵的问题。既然是新造车，那么堵塞制动管系的有可能就是车辆制造过程中产生的一些屑、渣。当然这仅仅是目前个人的一种猜测，我觉得除此之外就无法解释为什么这次车辆紧急检查仅限于今年新造车中的特定车型？而且明确说要“各局督促工厂组织人员做好配合检查”？http://www.ccthere.com/thread/2279147
15日，铁道部透露，“6·29”郴州铁路交通事故调查组调查工作已经结束，这起事故的直接原因现已查明。这是一起因 K9017次列车第二位车辆在制造过程中，操作人员安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。
http://news.sina.com.cn/c/2009-07-16/102118234117.shtml
这个厂家是有责任，但厂家的一个产品到用户那，用户不验收吗，那铁路各有关部门的责任在哪？还有一个，那个厂家也是，产品出门的检验到哪去了？现在的结论给人的感觉是抓个小工人当替死鬼
不止是小工人一个。而且运用部门也处分了人，现在要求运用部门新增加一个“过球试验”。
不是铁路一家做出的结论，有监察部，安委会参与联合调查。
我们运用部门内部也被要求新增一项“过球试验”
像堵头这一类东西，在化工厂设备检修时经常用到，每次领用和退库时都必须清点，确认数目相符才可以的，否则就得立刻去找，找到之前啥也别干了。手术器械也一样的。
像这次的事故，在工厂安装时候，就应该有安装上去的软管和防尘堵的数量的对应检查。通常应该是物流管理部门，譬如配件仓库，核对发出去的软管和收回的防尘堵的数目，确保一致。不知道浦镇厂怎么弄的，如果缺乏这方面的制度，那真的是很可怕的。
南京地铁列车是浦镇车辆厂生产。阿弥陀佛。。。
象老驴所说的清点数目的事是闻所未闻，你想领什么料就领，完工的新车，车上乱七八糟的配件，包装，垃圾，零碎数不胜数。我们运用部门不经过一次彻底的整修和清扫，是不敢让新车就这么上线运行的。
具体说这回的软管，那个防尘堵就是防止在运输过程中有杂物进入，这个堵卸下来后再安装，卸下来的堵是作为垃圾的，绝不可能回收，根本没有这种管理制度。
所以这回事故通报里面有一项整改措施，要求相关配件厂生产时将内嵌式防尘堵改成外包式，也就是说包住螺纹丝口，你要安装时，如果不去掉这个堵，就别想安装上去。
这些工厂的领导都是猪脑子吗？？？
不要说是堵头这样的一次性配件，就是外包装这样的消耗性材料，就算他厂家不做定制管理，但是至少绝对不允许出现在安装完成的车辆上的啊。
你们的验收怎么做的？车辆上明显有不属于车辆本身的物品大量存在，你们居然还就捏着鼻子收下来搞卫生？
质量管理这东西就存在于这些小地方，他厂家可以在车辆上留下乱七八糟的东西，逻辑上他们就有相同的机会忘记掉装该装的东西，或者说，除了直观能看见和检查到的，内在隐性的毛病不知道有多少。
以这个事件来看，我国自行生产的高速列车不出几次大事故看来是不可能的了。
严格的生产管理，譬如说设备安装，划定的区域内只能出现有明确记录的零配件和工具，只有授权的人员可以进入相关区域进行有工艺文件批准的操作。这样基本的生产纪律都没有保障，中国的国有大型企业真的不是个东西啊。
每个人分工，各拿一本故障单，上去就记故障，全面检查，但这种检查只是检查功能，不检查工艺，许多工艺是无法验收的，除非你把它全部拆开了。
但是我们所打的故障，除了大故障厂家会修一修以外，其他的根本不管，车上乱七八糟的垃圾，配件那根本就不能算故障，太普及了，已经变成了正常现象。
到最后厂家的做法就是攻关，攻领导的关，让这车接回去再说。所以接回来的新车根本不敢用，得让我们运用部门的弟兄们进行一次全面的整修，再让客运保洁部门进行一次彻底的清洁，这才敢上线运行。
中国铁路厂家和运用部门都是这个现状，一点办法都没有。
其实这种问题好象不止是铁路部门，不是说重庆某柴油机厂的德国专家是如何震怒我们生产出来的汽缸内残渣超标的吗？咱们南昌飞机制造公司生产的L15第一架在地面试车时，就因为生产过程中在进气道残留了不少螺帽，垫圈，一开机，吸入这些东西，导致发动机叶片报废，使得首飞推迟了大半年吗？事后据说在进气道里清除了了一公斤的杂物。
以前看书知道文革后期造火箭的有这么一出，30年过去了，造火箭没事了，飞机、火车却还是这个德行。