主题：【原创】关于这次郴州撞车事故的一些情况 -- 忘情

看到一段日文消息提到这事，字里行间也有江x民

總結：真能扯！

但在刹车松开到启动有很短一点时间，懂行的人用这段时间完全能关掉，具体做法就不说了。

　　八十年代有一次事故通报就说是折角塞门被关闭，那是货车，有人在车上的话中途也能关掉，不过我看还是在开车前瞬间被关掉的，否则那人下车也不容易。

　　至于用铁丝捆住了就是用开口销销住这俺不太清楚，七十年代在铁路上干活时没见到这样做。就是现在货车是不大可能这样干的，否则中途分解编组时就太麻烦了，去年坐火车时也没见到客车连接处有“多余”的东西，也可能是没注意到。

那封电报里面已经提到了很多针对性很强的措施了。也就是说铁道部门用了一个白天的时间基本搞清了事故原因，并制定了预防检查的办法，然后通电全国执行，够快的了。

救人是第一位的，有关救人的步骤才算是应急处理。查找原因制定对策，一天时间，真是够快的了。

折角塞门是个要命的地方，如果这里出问题，整个车列中的后续客车制动都失效了。但是监控不应该让机车冒进，这个地方影响很大的，在事故时候的情况不可能给绿灯通过的。前一阵在研究7200交传机车的制动系统，正好对这里晓得一点。

看到155，199躺在地上还是有点不忍，虽然本人没有添乘这两个车头过。

我记得90年代末的时候，沈阳鼓风机厂到我们厂修风机

老师傅说修完了回去就破产（下岗？记不清了）

而且当天下午休完，晚上就坐火车回去了

发信人: sobby (500 miles away from home), 信区: RailWay

标 题: 郴州车站事故的一点想法zz from hasea

发信站: 水木社区 (Mon Jun 29 22:37:14 2009), 站内

郴州站不知道是不是微机联锁，我曾在信号楼工作过，网上说K9103次已经开放出站信

号，列车已经缓慢启动，甚至机车已经压上正线，K9017据网友描述是本该停车却未停，冲

出出站信号机发生侧面冲突。

跟据那几年的工作经验，我觉得首先不会是信号楼工作人员错排进路或者是电务联锁设备失

效造成的，因为K9103已经启动，它的发车进路已经锁闭，哪怕就算是轨道电路封路不良，

也不能在这样的一条发车进路上再排列出来一条其他股道的发车进路，因为一条发车进路锁

闭的区段很长，从该股道的出站信号机一直到本站出站站界的最后一架信号机的区段会完全

锁闭，想排都排不出来。

网上又说司机睡觉，司机在进站以前会进行车机联控，在一接近或二接近区段进行问路，车

站会给他指路，说XXX次几道停车，司机复诵以后，要在他的机车监控仪上输入股道号码，

据说这个时候机车上会显示出来要停车的股道限速和有效长，以及容车数，如果没有人为操

作，机车在一定的安全距离内会停下来，根本不会冲出股道。再者，机车上有一个警惕键，

这本来就是防止司机睡觉的，每过一段时间司机必须按一下警惕键，如果没有按，机车会自

动放风停车，也不会冲出去的。如果司机睡觉了，运转车长不会也睡觉吧，车站联控不上司

机会呼叫运转车长的。

最后，又有报道说是刹车失灵，就算机车刹车失灵，但是风管是全列贯通的，运转车长或者

在门口立岗的列车员也可以在尾部或车厢拉紧急制动阀放风制动，也可以避免事故的！这一

点我就不能太肯定了是不是工作人员失职了。

总之最后会有一个调查结果，以上也是个人愚见，不对的地方大家提出来讨论，也不知道和

今天的规定是否冲突，如果违规，版主就删了吧！

[ 本帖最后由 兰局天站 于 2009-6-29 17:54 编辑 ]

我坐的那趟车乘务员应该是北京那边的，把车弄得很干净，青藏线火车的卫生间和飞机的类似，是抽气的，先进倒是先进，可靠性不太好，第二天开始，乘务员就一直在修。跟他们聊，说也有高反不舒服，每月3000－4000的样子，一个月跟一次还是2次车记不清了。

快到唐古拉的时候，看到筑路工人在雪中施工还有孤零零的道班前工作人员在向列车敬礼，挺感动的。

印发

期间可能还得修改多次，把不确定的、性质描述过于确定的都去掉。

很快了已经。

现在用的电报，还是传统意义上的电报吗？还是只是普通电邮之类通告，习惯上称为通电？

香港的记者就是搞娱乐的.