主题：杭州富家子飚车夺命Part II：斑马线？奈何桥！ -- 豆扑
如果不在斑马线上横穿的，应该报道为“违章横穿道路”了。
8过的确没有提是哪一条斑马线。
BTW，从重严惩这个还好理解，强调“从快”是什么道理？
美国有这样的规矩，我们也大可引进补漏。上面那法子是听人说起的…
前天成都又有个醉酒撞上一对即将结婚的情侣，小伙子重伤躺在医院里，至今不知道未婚妻已经阴阳相隔，叹气…
事故发生在斑马线南侧有十米左右的距离。不知道肇事车辆当时的行驶方向，如果是由南向北行驶，那么其责任还会有所减轻。
肇事车辆的未处理违章记录也只有三次，一次是在高速上超速、但是没有达到50%这条线，另外两次是违章停车。
斑马线是警示标记，在斑马线附近开这么快不是想收人命又是想干嘛？
杭州这群交警，为了撇清关系讲这种话脸都不红？合着杭州老出这种混账事情就没有管理监督责任？
真他妈不如找群协警上街执法呢，至少工资不用按照公务员待遇开
道路交通管理的核心本质就是划定路权，机动车、非机动车、行人各行其道、相安无事。所以，同样情节的交通肇事、造成了行人伤亡，是否在斑马线上发生事故，对责任认定有很大的影响。
这是规则，而且是国际通行的规则，只有贯彻和执行了这种规则，才可能管理好道路交通秩序，这应该是常识吧？
索性再多说几句：
对于没有红绿灯指挥的斑马线，新交法的某些规定非常原则化和概念化，比如说，第47条内容如下：机动车行经人行横道，应减速行驶，遇行人正在通过人行横道，应停车让人。
——“应减速行驶”是个很含混的说法，怎么才算减速行驶、怎么算没减速，技术上如何检查和判定？没有规定，也难以判定。所以，“应减速行驶”这个规定，实际上只是个道德层面的约束，很多时候根本行不通。
——不仅如此，“遇行人正在通过人行横道，应停车让人”这个规定，如果没有红绿灯指挥，也很难执行。如果所有的司机真的都遵守了这一条，以中国的城市道路的交通状况，只能带来严重的交通拥堵。
北京市在这方面做得还是比较聪明的，在交通流量大的路段（几乎是所有城区道路），所有的斑马线都有红绿灯配合指挥（反正我目前还没有发现反例，连回龙观这样五环外的住宅区都做到了这一条）。也只有这样，斑马线才真正发挥了它划分路权、规范交通参与者行为的作用。
超速50%可不是闹着玩的，早超过了仪表的误差范围了。
各地在制定《道路交通安全法》实施细则的时候，都不约而同把50%作为一个标准线，低于这个限度的性质轻微、处罚相对较轻，高于此限的性质恶劣、处罚也要重得多。比如说，北京市的规定：
项目 罚款 记分 其他
超过限速不足50%的 200元 3分 -----
超过限速50% 1000元 6分 吊销驾驶执照
在高速公路上超过规定时速50% 1800元 6分 可以吊销驾驶执照
很明显，杭州交管部门并没有执法机构应有的震慑犯罪的形象，不过泥雕木塑而已。
在这个地区，有太多的事例证明交管部门不作为。不管是早有前科的胡斌，还是这位高速冲过斑马线的魏志刚。有任何一点地方表现出对交通法规的敬畏么？
您说的这些，交管部门当然比我门清。问题是，他们扯这些犊子是为了让老百姓能有个安全的环境呢？还是为了给自己撇清？哦，原来打工妹不是在人行道上被撞死的。难道这就能证明魏志刚在城区飙车，高速冲斑马线是在事实上不成立的？
从某种意义上来说，这种撇清不也正是为下一个胡斌、魏志刚张目么？
但就是这群泥雕木塑，在撇清自己责任的时候却变成了巧嘴八哥。难道您会不为这群家伙的嘴脸感到恶心？
照你这个想法，就没车能超速50%。因为速度计上的上限是正常情况下该车达不到的速度，改装和下坡除外。
像你认为对于没有红绿灯指挥的斑马线，交法的47条“机动车行经人行横道，应减速行驶，遇行人正在通过人行横道，应停车让人”不合实际，会带来严重的拥堵等情况。
我也同意斑马线最好都有红绿灯配合，但交管部门也不都是脑残，你后面也说了，北京在交通流量大的路段，所有的斑马线基本都有红绿灯配合指挥。
那什么地方会设无红绿灯的斑马线？一般都是在车流量比较小的地方，既然是车流量比较小的地方，遇行人正在通过斑马线，减速甚至停车让一下，怎么会像你说的“如果所有的司机真的都遵守了这一条，以中国的城市道路的交通状况，只能带来严重的交通拥堵。”
我以前待过的一个地方门口就有一条无红绿灯斑马线，从我观察的情况看，那个地方车流量不大，如果司机遇到行人正在通过斑马线减速甚至停车让一下，根本不会造成什么交通拥堵，但10个司机里差不多有8，9个没有这种意识，甚至有些会使用踩油加速，鸣笛等方法来吓唬正在通过斑马线的行人，让自己不减速尽快通过。
杭州市很多斑马线都没有红绿灯——这也是杭州市屡屡在斑马线上、或者斑马线附近发生致人死伤事故的根本原因。当司机已经养成了“不和行人抢斑马线就不能正常行驶”的心态，你认为他们还可能有“尊重行人和非机动车在斑马线上的优先路权”这样的良好驾驶习惯么？
说句题外话：过多地设立没有红绿灯指挥的斑马线，等于在鼓励司机养成不文明的驾驶行为。
道路交通管理是一个多方参与的、复杂的社会事务，交管部门、机动车驾驶人、非机动车和行人，以上四方之间存在一个复杂的互动关系，道路交通秩序中不令人满意的种种现状，绝不是单纯把责任推到其中的任何一方就可以解决的。
比如说行人过马路的问题，如果交管部门行为缺位，没有设置足够的红绿灯和过街天桥/地道、没有在城市干道中央设置足够的隔离栏，那么会有如下结果：
①行人和非机动车危险横穿马路的行为就会大大增加、斑马线的作用也会大打折扣；
②机动车的不文明、危险驾驶行为也会大大增加，换句话说，行人和非机动车的交通违章行为会进一步刺激机动车的违章。
最后的结果是在交通参与者当中形成了劣币淘汰良币的局面，人身伤亡事故的发生率居高不下，大家都陷入危险和不安之中。
换一个角度讲，如果交通参与者（无论行人还是机动车）都漠视交通规则（比如北京曾普遍存在的不走天桥、翻隔离栏的行为，还有直到现在还经常发生的行人、非机动车、机动车闯红灯现象），也是同样的效果。
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没条件安装红绿灯，总可以去建个减速带，人行道之前五十米左右，强迫把速度降到40以下，甚至更低。没红绿灯却有人行横道的地方，限速无论50还是60都太高了。
一些道路安全设计需要重新考虑。既然有人违规导致恶性后果，在严打违规的同时，也应该在设计上降低违规后的危险性。
哪怕是北京，两个路口之间的距离也不见得就有两百米。有的地方斑马线很变态的，隔几十米就有一条（北京曾经有这么一条路，据说斑马线密度高达30米一条）。
北京是国内在交通管理设施建设上搞得比较好的，隔离栏、过街天桥/地道、红绿灯的设置相当普遍，对改善道路交通安全状况起到了很好的作用。但是，问题的另一方面，行人也抱怨得很厉害：过马路不方便，绕的路实在太远了。
不能用死者不在斑马线上被撞来进行开脱