主题：川藏铁路要开建了！ -- 红霄帐底
这次走了川藏线才知道，出了成都200多公里后，就是一片山的海洋，没完没了的山，最后从墨竹工卡到拉萨之间机百公里的路才见到点平原。所以，基本上都要走高架。高架桥的桩子都打在谷底（目前华能在大渡河修梯级电站，替代原有省道的新路也是这么做的，乖乖，那高架桥的桩子高入云霄啊），不要说地震，严重的山体滑坡都很有可能把桥桩推倒，而且在那个地方，内地高速公路所做的护坡工程基本没可能。7、8月份雨季后，川藏公路的滑坡是家常便饭。相比川藏线来说，青藏线的地质复杂情况不值一提。建议大家早点走走川藏线吧，真修了铁路，那里的风景还不知道被破坏成什么样子。
政府帮扶是有不足的。可是他们把大量财力精力用来转山，送喇嘛庙，幸福寄托来世。这样也是不行的。
他们自己也需要努力。据说医生们给他们救治好病痛后，他们跪拜感谢达赖。治穷也需治愚，不能怕外国人说
为什么这么说？
听起来是好，但投入产出不成比例。而且，处于地震高发地带，工程的风险、维护成本太高了。看看汶川地震后那些漂亮的高速公路的惨状，不得不担心啊。
为取藏南，可以用其他办法，不值得如此大兴土木；刺激经济的办法有的是，何苦老是着眼于基建呢？
最好的方案大概应该就是桥隧结合。成昆铁路很多路段都是出了隧道就上桥，过了桥就进隧道。按说成昆铁路所经过的地区也是地质活动非常频繁的地区，但并不常听到因为地质灾害导致成昆铁路瘫痪的新闻。
没有一个经济发达地区是交通闭塞的。
如果人数很少，还可以用飞机解决。西藏几百万人口，又没有海运条件，没有发达的铁路发展经济是休想。
云南一样是地震高发区，成昆线能正常运行川藏线也行。
与藏民深入骨髓的宗教信仰之间的反差所致。就算你不限制他信神，但他信的东西你不信，他就不会跟你贴心。不贴心又想控制，还有一个办法：你去当他的神。
清代和民国时期并未在西藏驻军，而且因内外交困自顾不暇根本没把西藏当回事，甚至在嘎厦政府偷偷与英国签协议时也没谁敢公然提西藏独立的事情。为什么，那时候的北京或南京政府张口就能忽悠藏民说：我才是最大的神。
毛时代也没人敢叫嚷独立，毛在藏民心目中也是神（如来）。太祖聪明，他只对汉族区域的大小领导说过不要把自已捧上神坛，但从不会对藏人说这些。
问题是，在毛之后，他的神威不能象达赖转世那样交给接班人去继续统治藏民的心灵。所以，“你办事，我放心”这话并不完全正确。
恩格斯说：当自然的力量超越人的认知时，神就出现了。
tg作为唯物主义者，喜欢把一切用科学（包括马克思主义哲学）来解释清楚，因此既不能用神的口吻告诉藏民闹事的人转八辈子山也洗不净罪恶，又不能象班禅制止西藏暴民时说：再闹事的扒皮！所以有些事他就还真不好怎么办。
就生活水平而言，藏民的情况与汉族差不多，有穷的也有不穷的，穷的藏民未必比汉族贫困户过得更惨，因为川藏和滇藏公路上跑的卡车，每年有不少是给藏民运大米的，不用花钱买。
而不穷的藏民，比如说经济条件比较好的云南中甸一带，很多人家都养了牦牛，秋天备饲料，夏天就让它们漫山遍野地跑。一头成年的牦牛能卖两万多块呢。
从政治上说，如果达赖喇嘛不是当了西方的工具，tg早把他批臭了。
铁路运能发挥不出来，不适合大进大出的经济模式。人口密度低的地方，可以发展特色经济。
西藏如果大规模地搞工业化、农业化的话，可能会对脆弱的生态带来致命的灾难。
从318和214国道的情况看，最主要的麻烦还是山体被雨水浸润后出现的路上方滑坡和路面塌方。
修川藏线的消息确实有点令人意外，之前真没敢想过，感觉难度非常大。但既然说了技术上已经没有问题，相信克服地质灾害方面的手段已经过充分论证了。
川藏线与青藏线有一个共同点，那就是经济效益的不足会在国家战略的高度上得以淡化。不过川藏线建成后繁忙程度肯定高过青藏线（拿客运来说，成都-拉萨航班一直是1500元几乎不打折），只是日后的维护会比青藏线更麻烦。这样的一条路少不了高架和隧道，估计将会是国防级别安防的。希望忘情看到这个贴并介绍一下中国目前铁路沿线的自动监控监测系统。
能先开到康定也不错，以后旅游就方便了。不过估计现在说开建的只是成都到浦江/朝阳湖而已。
成昆铁路是在亚洲大陆板块上修的，而川藏铁路要横跨亚洲大陆板块和南亚板块，这个地区地震多发就是因为两个板块互相挤压导致的，其应力大约30年左右放出来一次。
从方向上来看，成昆是南北的，顺着应力中心带，而川藏是东西的，正好横跨这个应力中心带。
治好了病，不感谢医生也不感谢国家，感谢神仙佛祖真主基督（看自己信哪一样了）。这样的逻辑很好很强大呀。。。
这样做的人也不在少数。所以穿得不好，不一定是因为不能发展经济。就算有点钱，也都捐了。
不知道TG要如何解决这样的问题。