主题：【文摘+托文】难道奇瑞以前是造坦克的？ -- 七月半

一辆铃木追了一辆a6的尾,铃木的保险杠已经被撞烂,a6连漆都没掉,注意,是连漆都没掉!!!!!!!.....

我还很八卦的围着a6转了一圈，确认了以上事实。。。。。

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朋友开车，把车开翻了，车撞在路边土堆上后我的第一反应是熄火，然后迅速从车里钻出来，确认人没事，车没漏油后，走路到事故附近找人家打电话求救。

当年日本车参加美国拉力赛，因为车锁技术不过关，在车辆长途颠簸时经常松开，日本人只好把早上把车门卡死，晚上再用大锤砸开门。这个细节上了美国电视，却给美国佬留下了日本车结实的影象。

柴油动力发出一种让您听了就不想买的声音很正常啊，是不是那种卡拉卡拉的怪声？汽油机的大众我路上也见过不少，还没遇到发出很恶心人的声音的

恐怕是civic。看过smart的相撞视频，它和奔驰C系的入门级相撞都不占下风，和civic撞，胜算应该大一些。

smart被反弹出去。而c300就是减速而已。这些能量全都到smart的乘客身上了。这就是重量的作用。

要是真有个人在里面，脖子已经断了。

结构的坚固不解决能量问题。所以，车重很关键。初中的物理可以解释其中的问题。

轻的车比较容易被撞飞。

标准碰撞测试的盲点是，所有车都大致按照撞停下来算，大家减速都是从几十公里减到0。但现实生活中，要把大车撞停下来，比让小车停下来的撞击猛烈很多，在现实生活中发生的可能也要小很多。

换句话说，现实生活中的碰撞，小车飞出去的几率更高。

当然标准碰撞测试的目的不光是测结构强度，否则直接吊起来用锤子夯也是好的，还有一些比如气囊反应速度啦，紧急状态下的制动啦，都跟速度有关。

总之就是结实的车不一定是耐撞的车，耐撞的车不一定是安全的车，安全的车不一定是好开的车……

最后，高速上的确是稍微重点的车好，轻的车速度上去了会打飘，遇到点风就不行了。

棕榈树的叶子根部那块本来就是尖且硬，又是从那么高的树上掉下来，跟刀子也差不多了。

再加上砸的部位也比较寸

作为一个A级小车，整备质量居然接近1.4吨，直追标准的B级车PASSAT而去了。上海VW的拉皮PASSAT，1.8T手动挡，不过才比A3重了50KG。

日系的A级车整备质量普遍在1.3吨一下。