主题：【原创】<李锅(30)>：拼车(一) -- 本嘉明
今天，我们改说个比较有趣，轻松，微观的话题。
(一)
山东省大搞“电动观光车”，这是个新生事物。
新生事物好。
所谓“电动观光车”，就是改头换面的电瓶车，比如高尔夫球车那样的，因为用成熟的技术(现有电机技术，铅酸电池组，玻璃钢或工程塑料车壳。。。)，其实在1980年代，国外就有人试验过了，但一直无法推广。主要的问题，是：
分不到路权。
公路，城市道路修起来了，归谁用？是有讲究的。
“电动观光车”的弱点，是速度和安全性。
开车的都知道，很多时候车速太快不安全，但更多时候车速太慢反而不安全(比如变线，入高速道)。只有前后车车速类似，车畅其流，才是安全高效的交通。
中国，或者说全世界，修路的标准高，造价高，这路都是为汽油(柴油)车修的，道路限速，既有最高限速，也有最低限速(如德国的高速公路，是最低限速)。“电动观光车”挤一辆进去，在那儿慢慢爬，反而乱套了，要出人命不说，还降低了公路的投资效益。
(二)
中国的劳动力人口，到2015年达到顶峰，约10亿，随后逐年下降。
到2025年，中国60岁以上老年人人口，将达到3亿。
其实，汽油车的速度快，不是每个东方人都适应的，西方人(比如北美的老白)，从小就习惯，16岁就考驾照，等于中国人从小用筷子一样，我们黄种人就不行了。比如东方的老人和女孩，不一定习惯长时间高速开车，事实上那样不但人高度紧张，而且很疲劳。
其实很多私人用车，都是“通勤”，上下班，接送小孩上学，一天开个几十公里，快慢也不差那么一点儿。真跑远路，大巴高铁，都行，咱普通小民，又不显派，遭那车夫的罪干吗？
中国要发展内需，就得有从针眼里找市场的劲头。“电动观光车”的弱点，慢速度，正是它的优点。
首先，三亿老家人里，精气神儿足足的，也不少。你让各位打太极的大爷玩“头文字D”，跟拓海去飙车，那也没必要。但老来有闲，日子也富裕，玩玩车不行吗？就是眼神反应有些不济，不爱跟小年轻闹一块儿罢了。
其次，小姑娘们就是玩个“个性酷”，总比小绵羊电单车显摆吧？还晒不着。时速50公里又怎么啦？小姑奶奶我喜欢！
再次，富裕人家子弟，考上好高中了，一看，私立的，东郊槐树屯，老爸说，得，配辆宝驴七吧，反正人民币升值了，也不贵。老妈就哆嗦，这还让不让我睡个囫囵觉啦？先整个电驴子，慢点的，等考上北大了，再换-----真是可怜天下老妈心，买了电脑怕学坏，买了小车怕太快。
这几拨人，其实是高消费市场，说起来，富人，老人和女人的钱好赚嘛。可人家mm一看大路上这一水儿的闪电侠，小肝儿先颤了。有点闲钱，老的去斗蛐蛐儿，小的去买兰蔻了。
这就得引导了。
(三)
在多伦多骑自行车，不容易，因为大多数马路没有自行车专用道。但作为体育运动的cycling，加拿大是世界顶级场所(全球最好的一条专用道在温哥华那边海边)，多伦多也不例外，市政府每年印刷精美的CYCLING MAP，供市民选择适合的单车运动路径。这些路径，有建议路径，小区限速路径，街道单车专用路，首尾衔接，可以贯穿全市。由于多伦多地势北高南低，在夏季从北郊出发，可以轻松直达南部安大略湖滨，沿途景色也十分优美。随后车手可以坐地铁回到北郊。
(四)
因此小本的建议是：
1)颁布全国统一的“电动观光车”试行标准，不用过细推敲，大小按SMART车的外形尺寸为上限，限坐两人，加上安全标准即可，让各厂各显神通，用了再改。
2)在正规驾照考试以外，增加“预备驾照”，把年龄放宽(16-70岁)，考核标准放低，考试费用减半。“预备驾照”只能开“电动观光车”。持“正规驾照”，则可以开汽油车和“电动观光车”(向下兼容)。
3)各城市根据实际情况，把所有道路划分为“一级车道”，走汽油车(标准机动车)；“二级车道”，最高限速50km，走汽油机动车和“电动观光车”；“三级车道”，限速35km，走“电动观光车”和非机动车。。。。等等。实行“按速分离，各不相扰”。
因为“电动观光车”的最高车速确实慢，撞墙墙不倒，撞树树不摇，所以不一定用钢板外壳，可以用玻璃钢等其他材料，这样，“非标定制化”的余地就大了，车前脸你要个KITTY猫，他要个“蜡笔小新”，都有专门的工厂设计开模，给你套上。
同时，车上没有易爆易燃的油料，只有电池块和电机，所以结构简化，总卖价在2-3万RMB，每年的养路费等开销不过2-3千，一般老人手头有点活钱的，都负担得起。
而且玻璃钢外壳还很容易整体调换。开车难免磕磕碰碰的，日子久了只要换个壳，又像新车了。
其实今天的人类，已经走火入魔了，追求消费，实际牺牲了效率。要说环保高效，大家都去挤公车是最好。如今没办法，要抠出新消费来，只好多占用路面，乘机多修路，多修车，多创造就业。
搁今天哪个小大款，那日子过得，都比大清一个皇帝要滋润，就这，还有那么多不满足的，这人心不足啊。人类对技术无止境的追求，实在是过了，这是为了人类的福祉？这只是迎合好逸恶劳的本性，创造更多的不快乐罢了。
汽油车能不能卖白菜价？不能，人工费再省，你安全标准不能省。抓经济，只是为了满足人的吃喝玩乐，这不能搞出人命来。
中国就是个超大公司。一个公司就是提供产品和服务来盈利的，其目标要么是做最好的产品，要么是做最经济的产品。作为“中国内需”这个产品，其“(性价比)最经济”的标准，注定同美日是不同的，要不地球要崩溃。
一部汽油车，极限能跑到150公里以上，可能一辈子没跑到过，但你制造商要为这万一跑到的几秒钟，做足准备。同时要为万一有别的车莫明其妙来撞你而做好准备。跟着是保险公司，医院急诊室。。。。。。
我们能不能，考虑放慢脚步一点呢？不是说中国人命不值钱，那车速放慢一点，不用追求过度的机械精密复杂，不也能兼顾到了吗？
以中国经济的规模，年产燃油车1000万部，达到了；随后一定会有第二个，第三个1000万部，该怎么办？不创新，墨守成规走下去，会玩死的！
(五)
小本学习<丰田管理法>时，十分敬佩。其中的“零库存”，其意义是：客户订购了，才生产这部汽车。但这主要立足于生产流程的顺畅和库存成本最小化(基准库存仍有的，某款卖了一辆就补进一辆)，而不是主要关注对客户的个性化服务。
这是丰田的一贯风格：持续改善。但这不是创新(当然要做到，已经非常难)。
大家都知道，一部汽车，是一件制成品，同时是一件商品。这是毫无疑问的。
那么，生产汽车的过程，能不能成为一种商品？如果能，那么这一段生产过程，账面上就不再是成本，
而是利润。
这一段过程，在生产总线中越长，你的成本就越低，惊人地低。
如果一个菜师傅在饭店厨房里炒白菜，那么这就是成本，因为老板小本要付工资。如果在美食节上，同样这个高级厨师在食客面前炒白菜，那就是商品，我老板还可以从中赚走穴表演费。
所以，如果天假其便，小本是在汽车业这一行，而且国家出台“电动观光车”的放行政策，那么，真可能有天翻地覆的变化。
我们不但可以把“车”卖到白菜价，而且连“炒白菜”过程都卖个好价钱。最后受益的，只有老百姓，因为任何一个创意，在中国最终一定先遭遇山寨，再遭遇割喉阻击，即便第一个吃螃蟹，也只能风光几年。
所以小本肯说出来。扬名立万的事，大家来，小本就撤了。
第二个原因，是时不我待，小本想的点子，都捂肚子里，非等自己有机会去做，那就烂了。就算傻点子，能让大夥儿批判批判，也算一份贡献不是？
(六)
假设真有这大环境(政策)了，以小本浅陋的见识，适合搞这个行业革命的，是：海尔，吉利，BYD(这个排名，分先后)。
好，再假设是小本在海尔汽车事业部，海尔动了，怎么说？
首先，我要夜访史玉柱，请前辈出来提携后进则个。我不会去挖他的部下，他一个顶一万个。而且挖了他手下的人，他一怒之下，可以挖我的创意，我不是树敌吗？
然后，我在选好的一批二三线城市，每处选一个资质好的汽修厂，加盟进来。在汽修厂附近，城市近郊，租个大仓库。
接着，大批物资运进仓库。但，没有一辆整车，全部是各类总成。其中的外壳，是半成品，还没喷漆。
然后招聘销售业务员，反正友邦保险的业务现在也一般，跑街先生小姐多出一大把。我不开门店，一人租赁一台电动车，一部手提电脑，出发！
那跑街小伙进了客人家门，跟足海尔品牌规则，先脱鞋，二鞠躬(千万不能三鞠躬啊？)，上炕支起电脑，开始升坛作法：
“大哥，您说买车图个啥？为了人前显耀？那不叫尊严，叫发泄。你看咱这车，拢共才二万五，你选个经济型的汽车，哪个不得十来万？再看养车，咱一年，连电费算上，也就三千。那汽车，两万你打得住？这一来一去，差了多少？你还买不买房，娶不娶媳妇啊？省下这俩钱，要发泄您票子一发，哪儿不跟你谢谢？
“啊您说掉价是吧？咱的代言人那是谁？姚明姚哥！那姚哥喝洋墨水的，跟美国民主党那叫瓷，奥叔叔老请他去白宫劈球技。人都能开，您能比他更掉价？再说了，这车他姚哥都能坐进去，您这不就更舒展不是？
“关于安全性，这是重中之重。首先，咱大老爷们哪能那么矫情？喝高了那总得有几回，这车跑不太快，这您要喝晕了也不怕啊？再说说怕被人撞，咱这小身子骨的，可有高科技。你看车架总成，那是个鸟笼结构，您一坐进去，那就。。。，那就安全鸟，就算人家把你拱个翻两番，拍拍灰就起来了，没事。再看底盘，那是美国a-10战斗机的技术，叫浴缸式座舱，就是整个座舱像个大缸把您包起来，大哥也是半个军迷哈？这就好办了，这大缸啊整体铸造，别说被侧面撞上，就来个路边炸弹咱也不怕啊。当然出缸麻烦点，开门还有道门槛，可您这利索劲，也就一片腿，算啥呀？第三是电池组，咱们主要放在前脸后屁，万一有追尾的让电池箱挡喽，就当它防弹装甲了。
“哎，咱这就接近事物的本质了。咱卖的是什么？一流公司卖理念，一流公司卖时髦。咱卖的不是车，是寂寞，高处不胜寒的寂寞。这叫个性彰显。你看啊，我这就把3D软件给您打开，好，那，您这车------当然现在还没造呢，就等您一声令下------这里，方向盘，咱有18个款，来个赛车型的吧？电动机，您要基本款还是静音型？电池组，经济型还是超级航程型？车尾泊车防撞探头，一边一个，600万像素够不够？内饰主题，就用个‘腾格里’怎么样，真皮座椅？那仪表板呢，咱有72种变化，是来个‘阴森夜光’，还是‘浪漫满屋’？好了，这就按您的爱好，给归置齐了的3D效果图，怎么样？对了，顶重要的，这外壳用什么色儿啊？前脸呢，咱正好刚推出个仿悍马的，当然，就这个个头，山寨悍马咱自觉滴有点汗，所以叫‘汗马-3’型。这菜配齐了，我再输入数据库里比对一下，看普天下有没有跟大哥您整成个双胞胎的，要有，咱再换。这么多组合，还组不出个独一无二吗？要说这满世界只有什么是您独有的？一个是指纹，是吧？一个是孩子，哎这个如今有点玄。不过不要紧，在咱这儿，这车既是您的指纹，还是您的孩子。咱总装不是流水线，是汽修厂下到班组按车计件。您这车一开始拼装，就天天能看到进度照片和录像，跟拿B超看娘胎里的孩子似的，还能没感情？
“什么是时髦？如今的时髦，是大家都用电动车：老板叫低调，白领晒环保，绑匪打埋伏，不知绑谁好。等到了周末，老板开出大奔，白领租个陆虎，再去飙一飙，挺好。
“赶上今天是促销，您立马签，还能拿个‘全车整容’套装。不是‘全车美容’，那落后啦。咱的整容，是三年后给您的车变个脸。您见过菜市场镗鱼吗？就那样，一刀下去，把您的车壳给喇开剥净，再换个崭新的。
“什么？钱不趁手？好办，5000总有吧？您先付个首付。我们跟中石化合资办了个电车金融公司，净办这小额车贷。你贷个2万，这每月的还款，保险，养路费，还赶不上你原先打的花的呢。他石化几百亿的信贷没处走，又不肯老当凯子标地王，正憋屈得紧。”
(七)
如果没有大的戏剧性变化，中国的机动车产能，一定在2020左右超2000万辆/年。即便算2000万，其中25%外销，也有500万(20年后，有可能)，世界市场基本饱和了。那余下的，还是国内市场消化。
这要是清一色的内燃机汽车，麻烦就太大了，光是石油安全性，怎么办？
小本建议，三三制。
一，但在可见的未来15年里，内燃机汽车仍然是主力，内燃引擎还大有潜力可挖，这一块，至少占了40-50%。
二，混合能源车和全电力车（如BYD的），大约可占20-35%。
这两种车，行驶性能大致一样，都是传统意义上的“机动车”。
第三块，就是“电动观光车”，纯电动，但性能不如上两种，最快只能达到70公里/小时，一般在50左右，只能走城乡路，不能上高速公路，不能上环线高架（随着电池技术进步，性能可以慢慢升级，整车不必报废）。大家从自己平时用车的经验就可以知道，如果把一部车的功能分拆成一部快车，一部慢车，那基本上城乡私人通勤，80%只用那部慢车。那万一需要用快车，好车，大车的时候，临时去租一辆不就得了？何必养兵千日用兵一时？
但在技术发展上，这是一种逆向思维，一种倒退，一种“反动”，反对技术无止境地进步。政府敢不敢这么做，把路权分出来，把养路收费，保险收费降下来？来鼓励“弱势产品”？
山东偷偷摸摸搞“电动观光车”，完全是没准生证的黑孩子，还有那么一块顽强的需求市场，就很说明问题了，咱不能单纯搞美日那一套。
正规的“机动车辆”制造业，不必如丧考妣。小电车这部分发展起来，其实培养了大批的汽车潜在用户，他们或早或晚，会去买正规汽车，至少，刺激了租车公司的发展。
我们要追赶日，欧，美，韩的汽车制造业，光跟在屁股后头撵，是不够的，必须有行业创新，即便创失败了，吓他们一楞子，也好。
这种在大流水线上完成80%的生产，依靠部件运输的省时省费，客户自由组合细节的纯市场导向，网上数据作业和人对人销售相结合，只适用于结构简单，模组化的简装车，就是丰田公司学去了，也使不得。他能把50部凌志的组件运到里约热内卢，等客人下订单了，才请头晚上刚过完狂欢节的小爷们帮忙装起来？那是找死。
（八）
稍说几句时事。
中国和美国，就像两男女，拍拖许久了，好不容易，总算要结婚了。可到了登记的前一夜，还有点不甘心，分头搞最后一场“单身PARTY”，听到的都是不怀好意的酸话，就更闹心了。
明天你会嫁给我吗？
小奥这一来，几件事有可能：
1）中美首脑热线。这一弄，小奥的和平奖算是有本钱了。原来奖这事居然也可以先买壳，再注入优质资产滴。
2）人民币升值5-8%之间。现在坊间，很多在大陆台商港商，台眷港眷，纷纷兑换5万美元为人民币（外汇管理局上限），静等升值。RMB升值，对出口制造业来说，就是冬天洗冷水藻，必然有几个冻死的，但底子好的几位，原先怕苦怕冷，真给浇习惯了，又脱胎换骨练出来了，到那时，不可限量。这关键，在冷水怎么浇。但非浇不可，也是事实。
小本在《货币之锚》就说得清楚，RMB浮动，目前绝不可行。现在要遵守的，是《北京基建宪法》：一环（大陆，港台澳）收尾，二环（东盟10+1）开工，三环（中日俄连立，韩国无所谓）动迁，四环（彩虹大联盟）规划。
中美是必定结婚的，大家纠缠这么久了，可以说，一方急着要做的事，其实对对方也有好处，只不过双方的缓急顺序不同，不急的一家就乘机端一端，多谈出点彩礼钱。
不过，结个六七十年，还是可能离的。七十年之痒嘛。
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如果作为城市内交通，基本座2人就够了，家到工作地点来回100公里足够，时速在数市区也高不过50公里吧？那么把电动三轮车装上大电动机，配上暖风冷气，全封闭式外壳，是不是既利用了电动的环保与方便，又保证了舒适性吗？如果觉得三轮不够安全，也可以改成小四轮。那就是外形前小后大，前排驾驶一人。后排二人座，正适合一家三口。造型可以很酷，呵呵。如此车停车占地小,能耗也小
其实我觉得这样的通勤专用车完全可行，毕竟对于多数家庭上高速基本一年没有几次，那时租用汽油车就是了。这对于大部分亚洲人口密集区，是比北美那样的分散城市加长距离汽车通勤更环保的解决方案
对于城市交通来说,最高时速70足够了
如果平时开的都是不超过30公里时速的电动车，这“偶尔”的上高速还真的很玄，你租的汽油车就等着出车祸吧。
想想大部分人从拿到驾照到敢自己上高速要多久吧。这还是在驾照是在正常车上拿到的情况，你试着把自己平时开车的车速提高一倍，只要一倍（咱就不说从30到120公里的了），再说？
具体请看楼主的设想，请注意，是向下兼容的。交通体系革命本身就是打破旧体系的，有问题先不要着急泼冷水，先想想是不是完全不能解决就是。呵呵呵
按照你的这个方案，如果要做到平时城区开电动车，放假租汽油车上高速，那就得做到：
1）大家都先去考了那个“正规驾照”，知道怎么开汽油车。
2）大家再都去考了一个“超级驾照”，知道怎么开汽油车上高速。别忘了，即使是北京上海的环线和高速还是有差距的。
3）然后大家再去买电动车？
把汽车制造省下来的成本，和因为这样折腾造成的额外机会成本比较一下，看看合不合算？我就不找政府了，光看看保险公司会涨多少保费？
观光车，西湖有超过60辆
高尔夫车
警车，据说第一辆用在南京路
环卫车，已经很成熟，上海到处在用
别看速度快，但大家的车速度差不多，车比高峰期少多了，反应时间反而长不少。在北美，很多人平时开车也不会上高速的，只是在local转转。一年也就几次上高速。
奇怪河里对这件事好像没什么反响
就是现在进行时而不是指从出门，并入高速，边开车边找路，最后成功回到local 的整个过程的话，我就相信您说的。
GPS 万岁，假如大家开车不打手机的话。似乎低速时这个很流行？高速呢？
我在北美见过很多平时不上高速的，不过这本身有一个大部分人有能力上高速的背景，所以他们可以1）干脆让家人开，2）临时抱佛脚找人教。
但是当你企图让大部分人开电动车时，条件1）已经不满足了。而当社会上汽油车成为少数时，即使你能找到“人”教，车呢？借还是租？那都会回到我前面阐述的，保险打算涨多少？这个成本是否合算？
当微扰不再是微扰时，还是重新计算吧。
年初看到一个新闻
济南高新区的山东宝雅新能源汽车股份有限公司向欧美出口电动车。电动车的技术标准如下：
“据介绍，宝雅电动轿车重量只有QQ轿车的一半，完全符合欧美对低速轿车重量不高于400公斤的标准，最高时速可以达到80公里，但公司建议时速按照欧盟低速车45公里的限速行驶。宝雅电动轿车每次充电在5-8小时，每次充电费用大约30元，可行驶150公里左右。”
原来又是rmb的升值预期。
不过就冲tg的德行，估计小奥吃一个空心汤圆。