主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺

人挥发了，但是地上有个影子永远印在地上

纪录片说的，怪恐怖的

不爱学习是对的，人的天性嘛，被一堆麻烦无比的指令绑住了，是人的悲哀。。。。

北方话说的就是;

XXX,爱谁谁，老子不干了，要喝酒去。。。。

对物化控制下的现代窒息社会打出了反抗的第一枪。。。

偶以前见过的钻头啊，才能钻50个孔就得报废了。。。基本和弄钛合金孔一样费劲，一不小心啊，几十w的零件就报废了，设计看着干瞪眼。。

后来高价买新钻头，好像可以钻XXX个孔，具体记不住了，免得被工艺党打脸。。。

钻孔啊，速度又慢，又麻烦，一不小心就报废。。

强度高就是麻烦。。。

2系和7系相比，强度差了不少，但好像耐蚀性好一点，价格也低了不少。我记得这两者各方面的差别还有很多，热处理是一个。

用量上7系是更大。

上面的说法不知道对不，说起来我还算是铝这类的科班出身，但没实际接触，看到的一些早忘了，热处理那几个T都不知道意思。

细说起来东西还是很多的。有时间再准备一点东西。

如题

区别在于，大翼上下表面的蒙皮的用词是“skin panel”，具体指所用材料时的用词是“2###-T#/7###-T# plate”因为大翼上下表面用的材料很厚，可以达到10mm左右的厚度。

机身蒙皮的用词就是“skin”-蒙皮。具体指所用材料是的用词，例如“2###-T#/7###-T# sheet”，厚度可以达到2~3mm的厚度。

以上是按737飞机给出的厚度大概。当今的飞机，为了减轻自身重量，使用了大量先进技术，所有机身机翼蒙皮，都使用化学减薄的技术，该厚的地方厚，该薄的地方薄，非常精致。两者最薄的地方都能达到1mm左右。

小时候我们玩铁丝，想把一根铁丝掰断，一下肯定不行。就找准一个地方来回的掰，那个地方开始挺软，越掰越硬，最后就断了。

金属材料有这个特性，在常温或者结晶温度一下，压、轧、弯、挤等操作都能使金属变“硬”—冷作硬化。

我帖子里说的实际上就等于把在铝板上钻的孔挤压一下，让孔周围的材料更坚实一点：把土夯实。

造成的坠机。

Beach Crash (Miami Mystery) (Lost at Sea)

Chalk's Ocean Airways Flight 101

视频　http://www.youtube.com/watch?v=hfEqjxX4wTI

　　第一是为了防腐防锈，第二是为了伪装，美观是放在最后的。

　　战争时期的坦克基本上是快速消耗品，防锈和美观就用不着了，在伪不伪装影响不大的场合伪装漆也用不着。

俺看技术文档说2系列的铝板表面会加一层纯铝或6系列的铝防腐，不过2系列铝制做的铝板资料里好像没有表面层的厚度数据

如果风切变是wind shear，那microburst是什么呢？