主题：【原创】飞机—细节问题 -- 大地窝铺
谢谢你和楼下的那位老师解惑，还有问题继续请教：
1、起飞后和降落前有时听到某种传动系统吱吱的响，然后有时机身都会抖一下，就是在收放起落架吗？
2、较老一点的型号，如737-300头上都有个出风口对着乘客吹风，新的（如737-800）为啥都没了？冬天跨南北方的飞经常会穿多衣服，在机舱里很热，没那个吹风口真不舒服。
3、机翼下面吊着的菱形的东西是什么？我不是指发动机。
4、原来的经济舱座舱就紧急出口那个位置最舒服，现在好多新型号，尤其是空客的，紧急出口位置都没有空出半排距离了，唉。这又是为什么？
哈哈，提了一堆小白问题，请两位老师不要笑话，诲人不倦。谢谢！
卸货以后，把脑袋合上，拍拍屁股。自己一倒车拐个弯上跑道，就飞走了。当时那个震撼啊。
1、起飞后和降落前有时听到某种传动系统吱吱的响，然后有时机身都会抖一下，就是在收放起落架吗？
您能听到的吱吱响，一般是收放起落架和收放襟翼（一种起飞降落时增加升力的装置）时发出的声响。机身抖一下应该是收放起落架。
2、较老一点的型号，如737-300头上都有个出风口对着乘客吹风，新的（如737-800）为啥都没了？冬天跨南北方的飞经常会穿多衣服，在机舱里很热，没那个吹风口真不舒服。
这个没仔细观察。冬天跨南北飞，我上飞机之前就先换好衣服了。吹风口我一般不用。
3、机翼下面吊着的菱形的东西是什么？我不是指发动机。
您说的是不是这个？如果是，这是襟翼滑轨整流罩。
4、原来的经济舱座舱就紧急出口那个位置最舒服，现在好多新型号，尤其是空客的，紧急出口位置都没有空出半排距离了，唉。这又是为什么？
乘客座椅安装距离是可以调节的。飞机制造厂提供建议，航空公司还可以根据自己的情况调节座椅间距，多个座椅多张票。间距变化后要重新计算飞机重心，这很关键。紧急出口位置应该开敞一写的，这影响应急撤离时全体旅客安全离开飞机的时间。一秒钟都是关键的。
拖车倒车反倒少一些。
某些飞机，例如737-800机翼翼尖部分向上翘起能起到什么作用？您贴的图片里也是这样。
还有，在巡航高度，10000米，从舷窗里看到另一架飞机相向而行的飞过去了，这个是不是很危险啊！看起来航线的距离也就1-2千米，高度似乎也在同一高度。
但简单的说，就是增加升力，减小阻力，提高升/阻比。
最重要的是航空公司老板喜欢的
省油！省钱！
有翼尖和没翼尖的对比示意图
这个是示意图
这个是C-17的
这个是737-200的
这个是A340的
holycow 的家园博客
飞机机翼在飞行过程中，无可避免的会在靠近翼尖部分形成一个涡流区，伴随有诱导阻力。现在通过安装翼梢小翼迫使涡流形成区移向小翼，可以提升主翼的升阻比，使之工作的更有效率。好处是可以增加航程，减少油耗，改善飞机操作性能。
另外由于翼梢小翼可以有效减弱大型飞机所产生的涡流强度，所以对航空安全也很重要。一架轻型飞机如果飞进刚经过的大型飞机的涡流，姿态会发生突然变化，通常是翻滚而且无法用自身副翼纠正。在起飞降落过程中尤其危险。如果机场上有一架轻型飞机排在一架大型机后面起飞，空管会让轻型机在跑道上多等待几分钟再起飞以免飞入前一架飞机的涡流中。
空中看到另一架飞机属正常现象，尤其在机场附近，航线交汇点，或者比较繁忙的航线段上。空管可以通过雷达监视空中飞机间距情况，尤其是那些航线交叉的航班，如果飞在同一高度上，接近到一定距离内，空管会下令其中一架改变高度，能见度好的情况下，在接近到5英里左右，空管会要求两架飞机上的飞行员互相目视确认回报。接近至两英里以内属于“危险接近”如果同时还飞在一个高度上，空管的雷达屏幕会告警，同时把可能会发生冲撞的飞机标成高亮。最后就是现在飞机上都装有TCAS防撞告警，两架飞机离得太近，就会告警并且自动或者提示将驾驶员立即改变高度。总体来说飞行员听空管的就是了，而老百姓则听机长的，飞行过程中请勿擅自离机。
当年瑞士上空曾经发生过一场非常著名的空中相撞事故，直接导致大量新的安全条例出台和防撞设备的改造更新。
那是不是现在就肯定不会发生空中相撞？well，没啥事是肯定的。那话咋说的来着：坐飞机比开车如何如何...,出门..花盆....怎样怎样...啊～～呸呸呸！
是用技术手段（产生可显示涡流轨迹的气雾）拍的还是碰运气拍的？如果是碰运气，那可是很宝贵的。