主题：【原创】换水泵 -- 美人他爹

15年的老subaru legacy，我开了7年多，现在14万多迈了。最近听到发动机的声音不对，貌似是水泵又要挂。12万迈的时候水泵挂了，当时在湾区找了一个华人修车铺，说原车主换了timing belt，但是水泵还是原装的。于是换了timing belt和水泵。这次我不准备去车铺了，这个车也不值那个修理的钱，干脆，自己动手换，换好了就留着玩，换不好就买新车。

坑？

修车的几大兵器。第一：计算机。

要说这个计算机，可真的是修车的利器。首先，判断故障，可以去youtube看别人的录像，车的杂音，到底是whining,还是clicking，还是grinding，去听了就知道。

其次，修理的过程，怎么给timing belt标记，怎么拆卡住的17mm主螺丝，怎么检查水泵好坏，怎么给水泵的gasket加密封硅脂，看了录像一目了然。

第三，万一有啥不清楚的，去forum找，找不到还可以问。

等看好录像和论坛，一切流程都有了了解，跑到零件店买了水泵，硅脂和coolant。那位前排的大虾，你问我为啥不买timing belt?嗨我就是修着玩，而且这根belt才用了2万迈，最多能再开1万迈，就省了吧。

东西买好，挑了一个天气晴朗，而且有假期的星期四，把车在车库外面调了个头，车头朝外，开工了。

打开hood，就看见熟悉的发动机，风扇，coolant水壶等等一堆东西。上次修车是修starter solenoid，趴在发动机上面，差点没硌着肋骨。这次貌似简单多了，东西都在手边：先断开了电池负极，我装上12mm的套筒，拧啊拧，我拆了这个拆那个，拆了cover松belt。很快发电机和空调的皮带就都下来了。

接着拆风扇，风扇还有电源线，但是那个接头貌似很麻烦，怎么按也不行，喷了WD40也不行，我急了，一翘，给翘开了。风扇拿下来，把coolant的水壶和管子也拔了。眼前摆着的，就是那个最大的家伙：

cranshaft pulley，大飞轮。

拆飞轮很费劲，我去喝水先。

每集长一点儿，最好有PP

当时手上全是机油和泥，舍不得摸照相机啊

话说前面几篇，都是赶着开会和项目之间的空闲写的，所以比较短，大家多担待了。

现在拆到crankshaft pulley了，这个家伙带动两个皮带，一个是发电机，一个是空调。和它同轴的齿轮，带动的是timing belt连接的camshaft和水泵。

这个pulley大飞轮，轴上面是一根17mm的大螺丝固定，上了套筒加一英尺的棒子，一拧，飞轮和螺丝一起动。感情钉子户看过蜗居，都学会不死扛了：你不是拆么？我们一起动。

怎么办呢？拆迁队采取了农村包围城市的做法：你不是不走么？我拆你外围。先把timing belt的两边的covers给拆了，看到了camshaft pulley，确认刚才的野蛮拆迁没有把timing belt给搞坏；这个时候水泵的轴和下面连接的coolant管子也可以摸到了，把水管拆掉，下面用废油桶接着coolant。

这个时候天渐渐暗下来，棉线手套被coolant浸透了，可以直接感觉到外面的寒风。给那根17mm的大螺丝喷了一通WD40，我开了另外一辆车去买那种橡皮扳手，就是这样的：

回来的时候车库里面基本上还看得清。把大号的belt wrench套上pulley，用撬棒一使劲，belt wrench的把手掉了。

不过这还是把螺丝弄松了，扔掉橡胶带，一手抓住pulley，另一只手动了一下撬棒，螺丝就开始转动了。拧下大螺丝，飞轮还是不肯下来，喷了点WD40，这个时候车库里面全黑了，气温也明显降低。关上门，一天的工作结束了。

第二天周五，天气晴好，依然冷的要命。继续休假修车子。

crankshaft pulley经过一夜的WD40浸泡，轻轻一拔就下来了。把一圈螺丝拧下来，取下timing belt中间的cover，就看见了timing belt。就跟下面那张图一样。不过那个不是我的图，是我从网上找来，然后加了标注。

注意到两边两个大齿轮和中间那个crankshaft齿轮上面的红油漆了没？那两个大齿轮是camshaft的齿轮，和crankshaft齿轮之间的相对位置不能变，否则汽缸点火顺序就错了。

所以在取下timing belt之前，要用油漆在齿轮和belt上面做标记，回头装的时候，按照标记装回去。当然如果你要换timing belt，还是把标记的位置记好，因为新belt上面可没标记。

取下timing belt，首先要把belt上面的张力放掉，就是要把那个timing belt tension的偏心轮取下。这个张力是靠timing belt tension弹簧来提供的，就是那根不起眼的粗家伙。这个弹簧力气很大，所以一般是要卡住它，免得以后不好压回去。弹簧上面有个孔，在里面插个钉子就可以卡住了。我开始没有卡住它，后来用一个大clamp才把它压回去。

clamp长这个样子：

把那个偏心轮取下来，timing belt就松了。取下来，注意不用去动camshaft的齿轮，当然你动了也没关系，那俩齿轮都是跟汽缸啊活门啊连着的，不是那么容易乱动，除非你用扳手。

终于可以换水泵了。新的水泵长这个样子：

旧水泵长这个样子：

注意到水泵有一大一小两个口了没？那个小口，是进水口，大口是coolant出来，去radiator的。小口和管子，就是用个夹子固定，大口上面连着个塑料接头，是用螺丝固定的。

水泵本身是用一圈螺丝固定在发动机上面的，和发动机接触的表面，是一个垫圈(gasket)，垫圈上面用硅脂密封。松开那些螺丝，晃动水泵，就可以拿下来。然后把新水泵的gasket抹好硅脂，然后按原来的方位装好。

这个活不容易，因为水泵的位置很低，如果不把车头的radiator这些东西都拆掉的话，只能用手探进去摸索，而gasket又沾满了粘糊糊的硅脂，总是会移动，或者粘在别的东西上面。我花了15分钟才把新水泵安回去。然后把螺丝逐个拧好，管子接起来，从radiator cap的那个口灌上一点coolant，看看是不是漏。一般总是会漏一点的，慢慢就好了。

哦对了，这个radiator cap是和thermostat在一起的，车热的时候不能打开，否则radiator里面会有蒸汽，会烫伤，一定要等车凉下来再打开。

body work麻烦不麻烦？我的车前面和右侧的hood被不大不小地撞过，不影响驾驶但看着别扭。如果不麻烦真想自己换掉算了。

前面那辆legacy刚买了两周，出去玩的时候朋友帮忙开（我当时太累），结果遇到大雨，侧后碰了别的车，撞了个巴掌大的坑，有一英寸那么深吧。

当时是学生，买了车就没钱了，于是自己修，用filler把坑填满，砂纸磨好，再喷漆。远处看是看不出来的。

这个事情就是费时间。

笔误吧？10万？

这是啥讲究？

SUBARU的车跟普通的轿车不太一样，发动机不是常见的横置，是直列的。轿车里面这样的可是不多。否则，一般人没法理解为啥换水泵还要拆前面的风扇。