主题：【原创】德国汽车的红旗还能打多久？ -- 晨枫
比一般自动强点，还是不及手动的乐趣。
北美在绿色问题上滞后于欧洲，但要是动起来，也是一样的结局。富人总是少数。
还记得英国汽车吗？也是一样，被迫逐步向高端市场转移，最后退出了主流市场。
在西方，中产和大众是连在一起的，而不是分离的。
土豆上面有个视频 sabaru vs everyone else
在双前轮打滑的时候，全驱的highlander AWD也爬不上去。
CRV也不行
天冷行李箱盖就弹不起来，前门玻璃升降吱吱响，天窗经常关不上需要按住开关强制关闭，发动机漏油，已经换过2个密封圈，一个小的在侧面，一个大的气门室盖密封圈，现在发动机上还有可疑油迹。排气管上的传感器坏，电子手刹那个按钮坏，毛病多了去。
不过这车不犯病的时候开起来倒还凑合，发动机力道挺足。
俺个人的要求只是个可靠省力的交通工具，什么操控加速之类的鬼话都是扯淡，安全性更是扯淡，当年教俺开车的是个老交警，事故科干了二十年，对车的安全性是这么评价的：你自己没有安全意识，弄个气囊你坐里开上路都能撞死。
无所谓了 那再换一个
只是抬高底盘的station wagon，过高的期望只能……无言以对。
QQ三厢才是神物……
话说这莲蓬眼鸡屁股的玩意儿算信春哥呢，还是不信春哥呢……
把后悬换了更软的弹簧，说是为了适应天朝路况，说白了就是官老爷们坐惯了帕萨特软趴趴的扭力梁后悬，结果受不了正常的多连杆
但是呢，他们换了之后根本没测试，也没改悬挂几何形状，就上了市……
据说新的国产麦格蛋换回本来的硬弹簧，这事儿就妥了……
最终都会败在中国车手上。如果正面打不过，还可以收购么。中国制造垄断汽车领域，我觉得也就在这二三十年的事情了。
换弹簧还是只跑了几个月七千多公里时候的事，屁股塌了，第一对后轮也啃成多边形，俺脾气比较差，维修站就弄了一对新轮胎给俺换上，直到现在还在想办法解决后轮啃胎的问题。
顺便说一句，奔驰E230大灯漏水。。2只远光灯都漏了。
但是个人觉得那东西学的快（感觉上，不是化学专业不太懂）。只要思路什么的一有，能比较快的投入生产，差距拉不开。就像DSG变速箱，德国人思路一有，三菱的Evo上没多久就用了。
倒是您说的造车老经验，到了电动车上还是会用。电动机与否，悬挂其实还是老样子，除了特别便宜的车外，马达不可能直接上轮子。Unsprung weight太重，宝马奔驰应该不会用。除此以外德国车车架的强壮感和悬挂的调校还是有优势的。
传动上机械部分精简很多，但是电动机的控制德国人应该还是很有水平？印象中西门子这方面很厉害的。倒时候不用ZF变速箱改用西门子控制器了，呵呵。
晨大对飞机熟悉，请问知不知道涡轮轴发动机的燃油效率怎么样？纳闷如果用一台超迷你型的涡轮轴发电，充电池或电容，带动马达的话，会不会省油。同样马力的涡轮轴发动机相比活塞式发动机体积重量上应该相对小很多？
这样整体效率太低了。Tesla就是轮边马达。Unsprung weight是高了点，但得大于失。
涡轮轴发动机就是燃气轮机，用于汽车还是耗油太高。燃气轮机发电需要减速，这又是损失。个人不看好。
Land Cruiser当然好，但是不便宜。FJ对劳动人民的吸引力还是大一点。
4RUNNER也是卡车底盘吧？