主题：坐了下武广高铁 -- 履虎

大家普遍认为490的价格有点低，应该更高一点。

反正几十年不能变，就订高点，相机打个折什么的。

结果订了个不算高的价，还被骂个不停。

我们这到省城150KM，大巴要两个半小时，每十五分钟一班，票价70元，上座率一般只有30%，可是人家运输公司还在不断买新车加大投入，应该是赚钱的。照此看高铁的上座率不高不是问题。

上次回去专门坐了京津高铁，好像刚上去还没坐稳，不到半个小时就到了

下次回去要体验下武广线

所以这个社会才是稳定的，任何一个新东西出来都是观望的多尝鲜的少，要不说第一个吃螃蟹的是英雄呢。还是以南京地铁为例，在刚开始开通的时候确实有个小高潮，但迅速就空下来了，然后再逐渐的多起来。

你不太了解南京的公交情况。地铁的线路跟公交33路几乎完全重合，而且还长出好多，33路在地铁开通前几乎2分钟一班，班班挤满，在市中心特别新街口附近跟爬似的，从雨花台到中央门要40分钟以上，而同样的路程地铁只要20分钟，但就是很空？几年来南京地铁线路没有变化，车次也没变化，但是人流量明显翻出数翻，这不是人们的开始接受地铁了么？

随着高铁融入生活，也许会有更多的生活方式涌现出来，谁知道呢。或者工作方式，武汉、长沙与广州的联系越来越紧密，这不就带来更多的客流呢。就像动车导致了很多人住在苏州在上海工作，哪里是那么容易预见的呢。但是如此就肯定的说这种生活方式永远不是主流还为时过早吧。

您不妨介绍一下，一般客流是怎么样的需要？发生在怎样一种时间情况？他们能够代表多大的客流？为什么他是高铁主要的目的？

当时开动车的时候, 也是空空荡荡的, 这还没几年, 已经不能随到随走了.

有些线路甚至卖站票了.

我觉得那是最蠢笨的做法了，你看看现在的舆论，铁道部敢在现有车次上涨价吗？只能搞些贵的动车组和高铁了，一次性价格到位。

很多上海人买房都买到昆山去了

　　把经过武广线的长途特快换成高铁车组，武广线外按动车运行，到了武广线就上高铁按高铁运行。