主题：坐了下武广高铁 -- 履虎

　　如果只输入长沙，有的网站就搜不出高速动车，比如说南京火车站网站，搜广州、长沙只出来普铁的，要输入广州北、长沙南才全是高速动车。

这次回国，shopping的时候，外衣基本都要上千，虽然很多都有折扣。。

一般在一百左右。

是啊，所以才衬托出几百元衣服的普通。

这是衣服，但政府控制的火车票却没那容易涨。所以，高铁的目前票价，根本不用担心没人坐。满座要不了几年。

坐日本的电车（城际铁路），到终点以后就调到另一边

不知道国内有没有这样的，武广高速是吗？

话说日本的较近的城市之间的交通，并不是靠新干线这样的高速，而是与地铁相连接的电车系统。

比如跑大阪京都间的电车，40多公里的距离。车速并不快，见站就停，用时1个小时。相较于新干线或JR（普铁），它的优势在于密集的班次（7、8分钟一班，和地铁差不多）与利用的便利性。市区的多数地铁站都可以坐上，票价500日元左右，一个盒饭的价格。

还是别人说的对--武广线听了不少普客，据说是平时上座率很低，“只是在运椅子”

如果平时都是超员，那停掉，岂不是逼大家乘坐高铁？

三个大城市，大阪，京都和神户竟然挤在一起，互相之间只有几十公里，加起来估计还没有上海大吧？咱这南浔线还有200公里呐。

这三个城市好像在日本新干线的中间，算上过境车，好像也是几分钟一班，密度不必电车小。就这样上下班的时间，新干线还人满为患。所以我非常看好中国的高铁。

至于可调方向的座位，中国应该也有，本来就不是啥高科技。欧洲之所以没有是因为车站的问题，他们大城市的主火车站的设计都是终点式的，后进先出，所以火车的两端都是车头。我比较土，第一次去这样的火车站，突然看到火车停在一个大仓库里，一端就是铁轨的尽头，还以为那上面放的是玩具火车，愣是没敢坐，出门直接打的去得机场...

和和，象当年的新干线样的彻底改变了人的生活方式。

坐车到长沙泡泡吧，吃吃岳阳姜辣蛇；长沙的周末到广州喝喝早茶，购购物。确实不是每个人都有这个消费能力，但对于部分人来说，这个就是城际地铁。政府要想办法刺激消费。