主题：坐了下武广高铁 -- 履虎

同时跑350KM/H的专线车和250KM/H的跨线车，比现在的既有线上同时跑货车、普通客车、动车的复杂格局，在调度上要简单得太多太多……其实不止是这两条线，在铁道部的计划中，所有线上350标准的客运专线都要这么跑，最大限度地把普通线路从客运任务中解放出来、满足货运的需求。

一方面是为将来轮轨高铁进一步提速作好技术储备，另一方面也是为改进现有高铁作技术上的尝试，比如说车头的气动外形，500试验车的成果将来也可以用在350运营线路上。从最高速度来说，世界记录目前由法国的TGV保持，584KM/H，但是没有任何实用价值。

高铁的高票价定位于商务人群，广州的消费力OK,500块车票不愁没人买；但湖南湖北沿线我看就不咋的了，没有很多人消费的起500块单程的车票。

京沪高铁我看还差不多，北京上海之间的商务人群集中多了，今年开通肯定抢航空大批客流；再看京沪沿线的城市天津，南京，无锡，苏州，商务人群和白领人士消费力摆在那里。

除了通过客运专线把既有线路的运力从客运上解放出来，更重要的是新建更多的普通铁路、完善路网、重载化改造……通过这些规模更大、更加综合的措施，提高普通铁路的货运能力。毕竟，在《铁路中长期发展规划》中，客专（350和250两种）少于线路总长的一半，虽然客专、特别是高铁最能吸引眼球，但它们并非中国铁路未来发展的全部。

以后会有很多250动车跨线跑在350线路上（250动车在既有线上大概运行在200～250KM/H，在客专上运行在250～300KM/H）。能够很顺畅地跑跨线车，这本来就是轮轨高铁的特色和优势之一，铁道部同时引进250和300+的动车组技术、也是出于这方面的考虑。

如果是武昌火车站的话，就体现了火车可以直达市中心的优势。现在到青山，到市区不比从天河机场方便。从武汉到广州，高铁的时间和票价相比机票（机票经常打折）没有多少优势。

只要车厢内装饰搞好、卖吃的列车员的服装弄好、小车装饰好，那就没什么差别了……不知春运期间会如何。

上海那解决了几十公里出行难的实验线路，不知道是不是就是世界上磁悬浮的一个绝响？

不用过夜，省去了住旅馆这个最讨厌最麻烦的差事，还不用带行李箱，过不了多久周末的高铁就要人满为患。

行千里路读万卷书，如今的国人只要肯下心思，都能做到了！！

抽烟对高铁的害处在哪?设抽烟专室收费不行么?不是说每个列车员都按空中小姐的课程培训,这下不是损失了很多人力资源投资?