主题：【讨论】一个值得关注的新动向 -- wqnsihs

听过一个发改委熊司长的报告，提到这个十大规划就是几个司局级干部顺着总经理的意思赶工做出来的，国务院内部对这个东西也是冷嘲热讽为主。

在中国，吃饭是最大的政治！

就好比那些亿万富豪，如果不懂这个道理，也倒得快了！

本贴纯灌水~~

干什么的呢？小卖部，便利店，罚款单交易处，剩余产品交易处（例如卸载下来的煤，西瓜，冬瓜，大白菜等等蔚为壮观），超载禁止没有呢，没有，只是交通部领导上路检查的那一小时，会装模作样一下。山西干脆是花钱买超载指标，从此就可畅通无阻，这张缴款单相当于镖局的镖旗。

找定额和相关材料，需要时间。先尝试一下定性吧。

第三通道，外链出处是大秦线和神朔黄线之外的第三运煤通道。新闻当中的“北煤南运”是误导词，仔细看地图的人都知道这是“西煤东运”。而且，铁路从广袤的内蒙草原和华北平原上穿过，土木工程成本相对低廉（因为桥梁隧道不多）。

特高压1000千伏交流线路是从晋东南（山西长治）到（河南）南阳-（湖北）荆门。这条线路下阶段北端将延伸至陕北，南端将延伸至长沙。大家可以查看地形，这个地形跨越就比较复杂，土木工程成本就要大为增加（假如修铁路的话）。

现在国家电网公司拟在华东规划修建1000千伏淮南—上海交流特高压输变电工程，在东北修建1000千伏宝清-哈尔滨-吉林-辽宁交流特高压输变电工程。用铁路运输来比较，似乎没有多大经济性，政绩工程明显。

如果与运煤第三通道比较，可能这条线路可以一比：宁东至山东±660千伏直流输电线路工程。原本规划当中，这条线路是宁夏至天津±500千伏直流输电线路工程。我又查了一下资料，线路经陕北、晋北、冀北，是可以进行经济技术比较的。

另外，通过铁路-海路联运的煤，受益方为沿海和长江下游深水港省份，像湖南、江西这些省份很难分羹。无怪乎长沙出现远大燃气空调这样的异类（用电成本高）。

链接出处这里水工网友给出了隧道单位造价，我找到的定额链接出处单位造价大约小10倍，考虑到定额已经有10多年历史，水工领域一般用料较土木重，造价比10多年前定额提升至5倍应为合理。（这类粗略估算，是为了证明桥梁隧道工程对整体造价的影响力）

综合以上分析，拿运煤第三通道与660直流来比较，应该是较为合理和清晰的。剩下的事情，就是大家埋头找找资料了。

这个单位造价显然比运煤铁路修建低很多了。

最后可以看看这个链接里头的输煤输电比以及山西湖北积极性，想象一下现在的形势。外链出处

都这个字还是不要随便用的好

前有神骅，后有赤大板。

电网都敢动手了，铁路、港口还能躲的过去吗？

没有说都要改成输电，而是说要提高输电的比例。负荷区没有电厂是不行的，这个懂电力系统的人是最清楚的。问题是大多数人不清楚，很多人谋划着把北京五环里、上海黄浦江边的电厂烟囱都拔掉，好搞房地产开发。

1）铁路运过去的煤不是标煤，不能直接拿发电煤耗去乘出个发电量来。

2）铁路运过去的煤得先烧了发电，然后升压送到电网上，再降压送给用户，不能直接算成用电量。

为资本主义全球化和资本利益最大化鸣锣开道的时候，就高唱效率优于公平，讲公平就是毛左，就是极权主义，就会通往奴役之路。

脸一抹，攻击现政权合法性的时候，就开始公平优于效率，人权高于一切了。好像那些黑煤窑，血汗工厂都是共产党的国营企业一样。