主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

否则叫什么客专。

问题是哪个效益更好，花钱更少。现在要做比较的是这个，以及规模。

另，春运客流是我记错了。

比如山西中南部铁路通道，是运煤为主，高等级铁路，每公里约4000万。石武高铁，每公里不到1亿，考虑这几年通货膨胀，就算1亿。两条线地形差不多。如果山西中南部铁路通道客运为主，还要达到大运量的话，还有很多其他设施要建，投资不止这么多。

就运能来说，如果都走客运，石武平均每公里运量达到山西中南部铁路通道的2.5倍没有问题。服务品质天差地远。

山西中南部铁路通道与石武高铁两条线地形差不多？看地图，也可知不太对吧。

其实比较货专与客运的效益之比，可以看上市公司的报表，货专是大秦铁路，对比的是客货混杂的广深铁路（其中有广深线），比比毛利率、净资产收益率，很简单就可知大秦比广深效益强1倍有余。

为什么山西中南部铁路通道要走客运？本来就是运货的，这么比有意义吗？就如同反过来，比二者的运货能力，没意义嘛。

我在比新造普铁客专还是高铁客专的性价比。

在平均每吨公里的货运运价当中，运费一般为10.8分。其中有3.3分是属于“铁路建设基金”。以上是网上查到的。这样的话，每年大概会有超过600亿元的铁路建设基金。这大概是您所说的货运基金，也许不对。

武广铁路从05年开工，而全国大规模修建高铁是去年开始的。这样的话，铁道部起码能够在05，06，07年保证相当一部分铁路建设基金到武广高铁。这样，投资600亿元在理论上也不是不可能。

理论上，在这条铁路上堆出600亿元的真金白银真的是有可能的。您否定倒是给个否定的理由啊。

铁道部是怎么填这个窟窿的，钱哪里的。这么一大笔钱不算在贷款里，又是怎么来的。

你老说别人是错的，你倒是给个理由啊。好好的把话说清楚，不行吗？好家伙，你就是错的，怎么错的，自己去找，生怕别人不知道你脸上写着ZB两个字。真没看出来你NB在哪里，的确看到了你很ZB。

又要打这个，又要打那个。威胁，恐吓，跳脚，您真能耐。

贷款50%，其余部分铁道部投51%，各省49%，包括征地拆迁折算的钱。铁道部发了几千亿的铁路建设债券，分10年，15年好像还有更长的，年利4-5%。

铁道部从90年代开始,没有一年不说亏损的，而且不是一元两元，都是上亿的规模。要真这样这铁道部早让债务淹死了。其实不就一个游戏规则嘛，实在玩不下去了，改改不就行了嘛。

美国需要7918么？中国人太多，这个全国干线网架是必须的。先把这个建完，剩下再增加的再跟美国比。所以要达到美国的水平，中国还差10来万公里。

看看350的车看了多长时间，跑了多少历程就知道了

还胡勒什么只有250的才成熟？

什么铁路上的朋友？捡垃圾的多了。

现在中国高速公路里程（7.5万公里）与美国差不到2万多公里，实际上明年就可能超过美国了。而中国现在汽车保有量是7600万辆（其中还包括机动三轮车和农用车等1000多万辆，这些实际上不了高速，也早晚会被替代），美国现有约27000万，李毅中宣称2020年中国汽车保有量超15000万辆，这个虽然有些保守，但在2020年中国汽车保有量肯定不会超过美国现在的数量。

由此可知，中国汽车数/每公里高速公路要远远小于美国，整体高速公路的实际利用率远低于美国，而且即使现在不新修了，实际利用率在10年都无法赶上美国。实际利用率低，反映在经济上，就是资本收益率低，债务风险大。而且美国的这个量值已经是属于比较低的，若与日本、欧洲这些人多地狭的国家比，差的更多。我国面积虽然大，但有一半的土地不适合人生活，人口基本集中在中东部，实际上与日本、欧洲情况更接近。我国目前的情况是，高速公路修建还在突飞猛进，在规划中的据说还有18万公里，这即使实现一半，过剩也是必然，更不用说还有同样规模巨大的高铁（普铁）、航空计划。

要看多少人。车满足的是人的需求。美国40辆小汽车在高速上开，中国开一辆长途大巴，都是运80个人，你说中国就浪费了，不合适吧？中国车少，不等于出行和货运的需求少。

此外，中国公路总里程少，连乡村道（这是大头）都算上，只有300多万公里。其中较高等级的占一小部分，整个交通状况是比较差的。如果要在短时间内提高交通状况，高速公路最好，因为作为干线容量大，很多地方之间没有直路连通，分别走支线到高速上，然后就连起来了，这也比干脆不通强多了。

美国的公路是四通八达，基本没有死角，中国距离这个水平还差很远呢。

也就是说与社会的总支付能力应当大致匹配，实际需求不等于潜在的需要。

中国目前车少，说明经济还没到美国那个程度，对应那么多高速公路，还没有实在的需求。现在中国即使是以每年25％的复合增长率，2020年汽车保有量也达到美国的程度（2009年的井喷也只有17％）。比较好的衡量的方法，就是看成个公司，如果盈利，可以算及格，如果大致达到社会平均收益率，那么就是好项目。

有人说，高速公路也是个实在的东西，放在那里也不会坏，早晚都能用上，这是不对的。修的太早，车流不够，等于浪费，等于资源错配。你说中国乡村公路少，这大致是对的（虽然据我所知，中国乡村公路有不少漏报，没有统计局说的那么少），有大量昂贵但利用率低的高速，便宜的低等级公路却不够，这不就是典型的资源错配嘛。

你都弄拧了。

避免浪费。

你说

用造价那么高的高速公路，达成你的提出的目的，这很奇怪。其实上，我国中东部大部分省高速公路相当普及，绝大部分地级市都通高速公路，大部分县都有高速经过并有出入口，县有多大，大家应该有体会，就算有少数要绕些远，能绕多少？高速公路不是为了优化这种几十公里路径而存在。