主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

铁道部都不敢贴出来，而且这个值随着铁路的运营也一直在变，不太好估算具体是多少。 实质上我之前一直都是按照两毛钱算的，还是照样亏。

至于车的问题， 广深铁路是订购了20列CRH1的，但是这个东西可能不是完全的公司经营导向，更重要的恐怕是铁道部的战略部署。反正广深线用10列车也跑80对没问题。武广线是广深线的7倍长度，我算买50列车跑他这里算的77对车，应该是不离谱的。 他这里说的都是1000人以上的车，造价都是4亿以上。50列就是200亿。

设总投资A，贷款利率b，折旧c，每公里票价m，等等。看看盈亏平衡点是多少对车，然后举几个例子代进去算算。

不要考虑通货膨胀，票价和利率都固定。

广深线数字出处来源都是广深铁路的年报，你自己可以去查广深铁路的毛利率是不是25%，广深城际的每名乘客客票收入是不是61元， 广深铁路的运营里程是不是140公里，再算算每乘客公里净现金流是多少。就不用我自己贴出来吧？

至于你的呢，我问你凭什么说是300块成本，你再贴一遍有什么用啊。

不过呢，实质上这个一毛两毛钱也没有多大的意思。 前几天铁道部不是出来爆料说56天收入7个亿吗？ 也就是按你的方式折算成每天两万五千名全程客流（或者说每天卖出25000张500块火车票），每张票200块净现金流，就是18.25亿每年，100块就是9.125亿。 也就是差9个亿而已，和你估算的盈亏平衡点所需几十个亿都不是一个数量级的事情。

或者换另一种说法，按照你77亿的计算，一年就亏60亿，5年本金就完了，后面还要搞25年？

第二， 什么叫去掉车站？ 又是那位仁兄的说辞？ 我倒是很想知道如果车站不包括在里面的话，谁出钱啊？ 我上次追问他有什么证据说这话，人家不敢答。另外呢，买车你打算不出钱了是吧？

呵呵，那你就去试一试好了， 我倒是看看这个40年回本，按照你的模型算出来5年资本金就用光的项目，你就给4%的回报的债券，能卖出多少去。

你以为是个基建项目的债券就是优质啊？ 台湾那个高铁的债券你买不买啊？

这个模型不错，参数就看其他大侠了。

按他的算法，中国整个铁路已经赔光了N次了。

旅客会更多的。

3月中旬车票这么紧张，简直难以置信。既不是学生流、民工潮，也不是探亲族，旅游旺季还没到，世博会还没开呢......

可事实如此！

那天有人想急着走，票贩子拿出一张无座票说要加价三十元！！！

可杭州站到上海南站的动车二等车厢原价只有54元~~~~......

不过我还是回，对事不对人。讨论嘛，就应当允许有不同的声音出现。

大漠在原贴就强调过了，他做的是模型。参数呢，他自己不是铁路上的人，所以可能有出入。

你呢，可能脾气有点大，给别人指出问题时，用的语气是训斥。这样下去，就算你的意见是好的，别人也不愿意听的。

按你的算法，高铁是不可能赔钱的，反正做出赔钱的预测，就是错。人家说参数有问题，也是有实际数据作为基础的。比如那个.2，人家拿广深来看，就没这么高。你觉得.2还保守了，你的依据是什么呢？

所以说不要和他讨论问题，他不配。

你有完没完，你没事老瞎编我的话干什么？我什么时候说过高铁不可能赔的？

你自己让他给你算一遍好了。看看武广到底赔多少。然后随便拿条铁路线再算一遍。

deep in your heart，你是不是不喜欢看到别人说高铁亏本。

再问你，你前面说.2是保守估计的依据是什么？

看完这贴，我觉得有完了。

去年买了克虏伯的磁悬浮技术，今立马开建。如果消化吸收技术并进行改进，大幅降低建设成本和营运成本的话，磁悬浮还是有前途的，毕竟以中国人口之多，远途全民飞机也不太靠谱。

我说过若干次了，高铁应该降价开，当然前提是运量足够大。我只关心高铁真正发挥出运能，运尽可能多的人，票价爱多少多少。

现在这个票价，我认为能赚的前提也是客流达到多大的程度。

他就算开车的成本，人工，能耗，维护，3毛/人公里当然多了。否则既有线动车组不是全赔本在开？票价只有3毛/人公里阿。那普通客车平均只有1毛出头/人公里的票价，是不是要把整个铁路赔光？人工能耗和维护，高铁又不比普铁多多少。起码人工是省钱的，因为人工是按时间给钱，相同时间高铁跑的旅程可比普铁多多了。

反正不管怎么算，如果广深城际的毛利率25%一样的算法，全国的铁路大概在60年代已经赔光了第一次了。如果从90年代铁路自负盈亏开始算，到现在也至少赔光了3次了。

买了克虏伯的磁悬浮技术？德国佬卖了吗？没听说呀。