主题：【原创】歼-10是“狮”式的拷贝吗？ -- 晨枫
或者可以这样说，F-15是强调高亚音速机动性的同时兼顾了高空高速。
我的理由有二：
一、F-15在研发时的作战想定除了空优之外，就是拦截，F-15要拦截的目标当然是苏制作战飞机，如米格-25侦察机（最大飞行M数达到3）、超音速轰炸机（当时西方国家认为苏联会在图-144客机的基础上研发轰炸机，以及图-22系列等）。要执行拦截任务，没有高空高速性能怎么行？这一点显然无法否定。
二、在美国空军装备的第三代战斗机中，F-16很显然主要作为对地攻击（也可以执行部分拦截任务），那么再说F-15不是作为一种主力拦截机使用，更说不过去的。
三、中国的歼-8II最大飞行M数只有2.2，但是这种飞机的作战想定毫无疑问是拦截，而她要拦截的主要目标也是苏制作战飞机。而F-15比前者还要快，这还不能说明问题？
四、无独有偶，美国海军航空兵也有一种具备高空高速飞行能力的飞机，那就是大名鼎鼎的F-14“雄猫”，这种飞机的最大飞行M数达到2.34，加上其携带的“不死鸟”导弹，足以拦截所有已知或未知的苏制飞机。
五、即使是在1960年代以来研发成功的作战飞机中，F-15也已经可称得上是高空高速了，除了SR-71、米格-25、米格-31等少数几种飞机外，其他作战飞机
如果是应该还有变后掠翼吧。
吐啊吐啊，你习惯就好了，哈哈
明明当初自己水平不够要跟人家学，后来也学出来的，这是好事……
但是某些人不知道因为什么非要否认这个以前跟人家学过的事情，那就不够实事求是了……
从F-15开始，美国空军就没有专用截击机了。拦截轰炸机是F-15的副业，和敌人战斗机争夺制空权才是F-15的正业。F-15能达到M2.5而歼-8II只能达到M2.2，这不是F-15就是截击机的理由，这只是中国的技术水平无法做到更高的速度的原因。F-14可算是美国最后的截击机，因为海航的首要任务是拦截对方发射反舰导弹的轰炸机，拦截反舰导弹也和拦截低空突防的轰炸机在本质上相似。可以这么说，F-15是具有截击能力的战斗机，F-14是具有格斗能力的截击机。从“十系列”开始，拦截是中远程空空导弹的任务，而不必劳驾战斗机死跑了。
说到截击机，美国空军唯一一个以截击为主业的总部是北美空防司令部NORAD。在很长一段时间里，NORAD的主力是阿拉斯加的F-15、加拿大的F-18和美国本土的F-16ADF（能发射“麻雀”导弹的F-16A/B）。阿拉斯加F-15是唯一可算用作截击机的F-15了，但这不是最早装备F-15的地方，西德的比特堡基地是第一个装备F-15的地方，弗吉尼亚的兰利是第二个，阿拉斯加排到很后面了，这也从侧面说明F-15作为截击机的使用不是主要的。
关于F-15、F-16、F-18的历史和70年代美国空战思想的演变，请见：
有啥成绩呢？
不过有几个问题：
1、你说的滑跑跑偏，是不是发动机转动章动引起的？我知道垂直起落飞机在悬停的时候，章动会引起漂移，从来没有听说过跑道滑跑也会造成问题。轮胎的侧向摩擦力不足以抵消吗？那没有数字飞控的单发战斗机岂不都有跑偏补偿问题？从来没有听说过米格-21/歼-7起飞时要加偏航补偿啊。或许过失速老兄知道？副翼是管横滚的，跑道上不会用副翼吧？莫非想在跑道上玩金鸡独立？忽然又想起来，AL-31是双转子的，双转子一般高低压是反转的，这样连章动也没有了，这跑偏是从哪里来的呢？
2、“狮”式的数字飞控是利尔-西格勒的，以色列可以把一套实物交给中国，代码可以反汇编出来，参数可以帮中国调，但中国从哪里去搞芯片呢？也是反向测绘？中国要有这个本事，把奔5也反向测绘了，国产CPU不也解决了？
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1，10号第一次滑跑和试飞，表现出来现象是很稀奇的，也是没见过三代机的很多人觉得新鲜的，甚至包括杨伟本人……lavi和10不只是飞控有渊源，还有翼型【不是翼形】等等很多细节，91年的金属原型机还表现了进气道的渊源……还是老话，没有足够的资料，发言就很容易出错，谨慎是最好的办法……
2，低档一点的军用芯片，国内有很多单位能而且也确实有小批量仿制的成品，但是商业化就不可能，这个原因你不可能不知道……故意混淆军品和民品的市场区别来浑水摸鱼，可不是一个好的辩论习惯……
不妨弄到相关视频看看……专门提到宋总最后拍板首次就开电传，不搞静稳定，首次滑行时，由于开着电传，和传统我军飞机的滑跑状态不一样，操纵翼面都在活动，连杨伟都看着好奇……
我不是指从飞行员手里到控制面的信号传送途径，而是控制面的实际动作。也就是说，同样一个控制侧滑的动作，电传飞控这么偏转，传统控制就不这么偏转？
数字飞控用的是低档军用芯片吗？那就是说硬件要求不高啊？
还有，翼型和翼形有什么差别？