主题：【原创】歼-10是“狮”式的拷贝吗？ -- 晨枫

你被投蛋了，安慰下，呵呵

非电传，起降滑跑纠偏是靠飞行员蹬舵……

另外，翼型是剖面，翼形是俯视形状

军品芯片，非航天级的，对运算要求并不高

滑跑纠偏靠蹬舵的话，那动作的是垂尾而不是副翼啊，副翼是横压杆动作的呀，怎么回事呢？再者要是发动机章动能引起飞机横向滑动的话，战斗机紧急起飞的时候怎么办？紧急起飞是机轮刹车，打开加力，在最后时刻才松开刹车，在最短距离里加速拉起。但章动是和发动机转速相连的，刹车还没有松开，岂不已经要横向滑动了？这时候蹬舵也不管用啊！没有速度，什么控制面都不顶用。

翼型是aerofoil，你说的翼形应该是指planform，一般就直接称呼为机翼平面形状，没有见到过翼形这个说法，固有此问。

军品芯片航天级运算要求高于航空级吗？为什么呢？是所有都这样，还是就是航空级飞控芯片运算要求不高？再回到前面已经提过但没有得到解答的问题：飞控芯片如果运算要求不高的话，是不是可以说飞控硬件本来就很容易实现？

对了，杨伟在歼-10滑跑的时候，看到翼面动作很惊讶，这是怎么回事呢？飞控是他主持设计的，要是翼面按照规定动作了，他应该欣慰；只有胡乱动，他才应该惊讶。报道中说的是歼-10飞控失败了吗？记得一直是说歼-10飞控是一次成功的，是作为一个奇迹来报道的。能给说说吗？

以70-80年代的阶级斗争的意识，出现这么大的泄密事件，当事人早就被抓起来了。

现在CCTV的很多节目在网上可以看到。

军事科技 2010年 第13期 播出时间: 2010-03-27 在25分35秒后是关于J-10的

军事科技 2010年 第14期 播出时间: 2010-04-03在24分30秒后是关于J-10的

不知道后者是否也是可调进气道。

另外不能说狮和F16没有关系吧，个人认为其实狮子应该是个综合幻影气动的F16 hybrid.

而不是中国那时候仿,仿是2004年的事情.

第一次跑偏的事情我是听到过.中方问犹太人,给了银子,结果犹太人也不知道怎么回事,还是自己解决问题.

lav进入中国的还有最关键的是复合材料和钢材的技术,原来在八十年代的中国,最先进的材料在歼八II那里.纵向过载只有7.5G横想就更低.

犹太人搞来了欧洲的航空钢技术资料,中国拿到后集中公关.还是复合材料,那就是犹太人直接把美国的资料拿来.而且还是最新的.

其实,lav和棍子,两个东西不是一类东西,但飞控是拿人家的.但问题是lav也不是犹太人自己搞的.前机身和进气道是F-16的,而且气动,特别是鸭翼布局,天知道是谁设计的?

我不相信连风洞都没有的以色列拿整出这样的气动布局来.

而幼狮那回.连美国人也不帮忙,天知道谁帮他搞出来的.

不过,总线,座窗等东西,还真得到了人家的帮助.

歼十一改型才叫仿.

比如,歼七是按许可证生产的,是MIG21-F13.歼七一是访!

自行车是标准的静不安定状态

传统控制就是现在一般自行车的状态——需要经过训练的驾驶者不断调整前轮来控制方向。

电传控制就是把车把和前轮的连接断开，由电脑通过传感器判断自行车的倾斜情况，自动调整前轮。同时驾驶员的方向命令通过控制杆告诉计算机，计算机把这个方向命令叠加到控制平衡自动动作上。

从结果上看，在一个飞行经验非常多的高手里电传和传统控制的动作应该是差不多的，因为高手找平衡的动作是下意识的。但是练出这种下意识代价太高，而电传可以使每个飞行员在控制飞机平衡方面都达到高手的水平。

比CCTV军事科技中，碗和球的比喻更好理解。骑自行车的经验大家都有，容易体会。

不过你说的这是静态不稳定时的飞控，电传可以用于静态不稳定的飞机（如战斗机），也可以用于静态稳定的飞机（如空客客机）。

我是在问“正版松鼠妖”对于同样的控制要求，用电传和传统飞控有什么差别。我的理解是不管控制信号是怎样传到控制面，中间是不是经过“过滤”，控制面最后的动作是一样的。而“正版松鼠妖”似乎意思是电传会导致与传统截然不同的控制作用。

不知道是不是可调进气道。

Lavi不是和F-16没有关系，但飞机气动布局最大的关系在于机翼和尾翼的位置、形状，进气口相对可以灵活一点。还记得歼-8I和歼-8II吗？