主题：买车求助。请各位兄弟帮忙 -- 煮酒正熟
看价格，似乎比汽油车便宜一点呢。
这车身上有多少英里或公里了？马力、扭力几何？另外听上去这车跟帕萨特差不多大？
油耗方面，我这个比你那个似乎还低一些 -- 44-45mpg，合百公里5.3升。我想主要是我的车比你的车要轻吧
大众的柴油车，要十万英里(或十六万公里)之后才算完成磨合。据说完成磨合之后虽然开始出小毛病(当然不是机械方面)，但驾驶感和乘坐感比新车更好一些，而且耗油也会低一些。霉果这边有些懂车的人，专找十万英里以上的二手柴油车买。03年以前大众的高尔夫柴油车最大输出功率只有100马力(现在欧洲这种车的保有量也很可观)，那个车可以轻松开到60mpg以上，还有几个甚至开出66-67mpg (百公里3.5升)。要知道，这可是整箱油的平均油耗啊。什么Prius，根本不是对手。
新车，1万5千公里第一次保养。
昨天小心看了一下低速的油耗，从学校回家十公里，尽可能使用巡航，没高速，最快开60公里/小时，发现平均油耗4.1。下班很晚没堵车，不过红绿灯有一堆，还要翻两个山头。记得不用巡航的话一般在6以上。看来我个人的开车习惯还有很大节油空间。原来没意识到低速能这么省油。上班总是赶上堵车，要在8-9之间了。
这款车动力是77kW/4000,扭力250Nm/1900，加速到100需要13.5秒，性能很一般。指标比较好的是2.0TDI，不过南非市场上没有。GVW是2325公斤，长度4875，高1834，宽1794，样子怪怪的，不过在南非很受欢迎，我买的时候找了好几家车行才找到一辆。
样子是这样的：
现在对柴油车很满意，考虑再换车还是柴油的。在南非柴油车还有另外一个好处。南非汽油的零售价格全国统一的，所有地方都是一个价格，但是柴油零售价格没有控制，价格差距很大，也就有竞争了。家门口有几家柴油的零售价比汽油要便宜不少的。
折合成俺比较熟悉的英制：
最大功率103 马力
最大扭力184 lb-ft
很典型的柴油车数据比例 
因为汽油车在英制下功率和扭力数字是非常接近的
北美03年以前的高尔夫或捷达柴油车，数据上比村长这个略小一些，但很多人都反应还是很有劲儿的。其实我原来就说过多次，我对霉果这边普遍追求大马力和强加速的消费心理非常地不以为然。作为家庭用车，这个性能足够了。可惜霉果就没有这样实用节油的车，否则我们早就买了。北美这边，这个块头儿的相当于这边儿的中型SUV，这种块头儿的，普遍只能跑到22mpg左右，耗油大概是村长这车的两倍。即使是hybrid，也只能跑到35mpg左右，还是跟柴油车有明显差距。
这车的外型，当然不能说有多浪漫帅气，但庄重古朴，作为家庭车来说，还是很耐看的。
40.6mpg
(1542miles on 38gallons at $3.35/gallon)
冬季气温低，油耗明显增高。这方面跟Prius比差距就比较明显了。大众快要出柴油混合型车了，稳在70mpg之上。值得关注。
关注一下，到时候看看。希望Wagon，SUV，Mini Van也能出些混合动力的省油车型。
不说别家，只说马子大，今年车展上已经拿出了新款Mazda2，都不是混合动力，而只是纯粹汽油机车，就能跑出70mpg. 只不过要达到批量生产还有不少问题要解决，估计2-3年内肯定可以达到。无题是，他们达到70mpg，一半是靠进一步挖掘现有技术的潜力(比如直喷，正射，以及容许少量冷空气进入汽缸以降低汽缸温度以减少汽油提前燃烧)，另一半是投机取巧--进一步降低车重(要知道，马二本身就很轻了，他还要进一步瘦身)。所以这是一种牺牲安全性、片面追求节油的做法。我以为不太可取。
而大众的高尔夫，却不是这个路数；加入混合动力系统，车子反而会增重100多磅，等于提高了安全性。而高尔夫本身已经比同级的烤肉啦、西维克、马三要重了(接近3000磅)。我估计他会把柴油机最高输出降到100马力和190磅尺，然后由电子动力系统提供额外的40马力的功率和40磅尺的扭力，然后让两个最大输出功率重叠，让电子动力系统的最大扭力提前(比如1400转)，就可以获得等于甚至高于目前加速性能的动力。
不过柴油发动机的节油优势也有一个明显的赫拉克利斯脚踵，那就是车重。在3000磅上柴油机比之汽油机的节能优势还很明显(40%)，可一旦到了4000磅以上，这一优势就很微弱了(大约只有10%)。而电子动力系统的引入(就是柴油+电子 与 汽油+电子 对决)，也不会扩大柴油机原有的优势。我估计，如果是帕萨特这个级数的wagon，柴油+电子，假定160马力+40马力，节油性大致能在40mpg以上(城市和高速应该差不多)，不会太高。
当然，柴油+动力的确有个吸引人的地方，就是柴油机恒定做功时效率高，高速路上长途行驶很省油，而不恒定做功效率低的短板，被电子系统给补足了，所以本来不太省油的市区行驶，现在因为电子系统的引入也变得很省油了。而其高扭力则是同功率汽油机所望尘莫及的。
看来将来两三年北美的汽车销售有可能发生大的变化啊，拭目以待。不过也该变了，美国人这么浪费汽油柴油的生活总不可能一直持续下去。
买豪华车、SUV，是个体选择，我们无权说三道四，但当你看到路面儿上跑的20%都是SUV，另外10%是豪华车的时候，当很多人张嘴就问“为什么不开SUV”的时候，这个社会绝对是有病的社会。
我相信，五年以后的霉果人看20mpg的车，心情跟我们今天看10mpg的跑车差不多。
我家领导9月底开始开一辆09年的三代Prius，到现在加油16次。刚开始的时候油耗大约5L/100km,天冷之后油耗也稳步上升，12月15号换了冬季轮胎前后到现在基本稳定在5.8－6L/100km。荷兰出售的这代prius厂家标称是高速油耗3.7L/100km,城市3.9L/100km。
不过LD上下班大概超过90%高速，prius的优势难以体现，另外随着荷兰人的车流也习惯了急起急煞的驾车方式，不那么省油。我们是觉得如果开一辆油电混合为了省油小心翼翼的开，真不如开个柴油车。
霉果这边公开标榜自己城市51mpg(百公里4.588升)，高速48mpg(百公里4.875升)。实际能力是各自减4-5mpg左右，也就是城市5升，高速5.4升。如果大部分是高速驾驶，那prius比之Golf TDI的确优势不大甚至毫无优势，但在城市驾驶上仍然优势明显。
您LD车冬季的5.8L-6L/百公里，大致相当40.3mpg~39mpg，跟我的车冬季基本相当(prius略费，但我用的柴油比汽油贵8%左右)。不过我必须说明：我上班也是高速+急起急煞，平均速度是78mph，但下班时却是定在58mph上做巡航(象蜗牛爬)，这样才能达到现在的40mpg的情况。如果我下班也是高速+急起急煞那样开，我估计最好也就是38mpg。
荷兰是柴油比汽油便宜10%－20%，目前euro 95汽油一升约1.5-1.6欧，柴油一升约1.2-1.3欧。所以这边单从油耗上看Prius比柴油车真没啥优势。
prius之前在荷兰卖的很一般，好像从前年政府出台了一些鼓励混动车/低排放车的政策，比如免路税，做为公司配车私用时享受更低的自付额度，路上的prius才明显多起来了。从今年开始也有不少新款的柴油车享受免路税的优惠。
06年买的07款， 我住在寒冷的Wisconsin.
让我先挣扎一下。说欧洲大陆的西欧国家应该没错了……英国人总是不把自己当欧洲嘛。
根据 http://www.aaireland.ie/AA/Motoring-advice/Petrol-Prices.aspx ,在2010年12月，列出来的国家里只有保加利亚，爱沙尼亚，北爱尔兰，瑞士柴油贵或者一样贵，英国的数据不准？
一般说的西欧德法意西荷比卢加上北欧瑞挪丹芬，都是汽油贵。另外冰岛应该是柴油贵。