主题：[原创] 新玩具MINI Cooper S -- 独眼速不台
额们吃肉夹馍，没他的份儿...
果然最后一个图片是食品，令人垂涎欲滴啊。
人也不能光吃馍啊，吃饱了也应该胡思乱想一下，有利于消化。
我的车是2008宝马128i轿跑, 马上到30000英里.
BMW提供extended warranty(发动机, 变速器, 电气, 甚至GPS等等)和Upgraded Maintenance(换机油, 前后轴刹车片/刹车盘, 驱动皮带, 液体等). 我目前倾向于买.
我打算开个新帖把我了解到的写写, 请大家伙提意见/建议.
MINI有3年/36000英里免费保养, 都包括些什么?
好像全国各地都有啊，非常普遍。肉夹馍是不是原创自西安？？？
自己的手艺，看着也舒心吧？
对了，所谓东方不败最著名的6种车是哪六种？
最经典的是4个sedan: 丰田家的 camry和corolla；本田家的accord和civic。随着小型SUV(crossover)的流行再加上了RV4和CR-V.
您可以注意一下华人超市或者中国人活动时候的停车场，都是这几个车，而且几乎都是银色的，看得人好郁闷。
对四种轿车无异议，但是另外两个应该是两田的MINI VAN吧？
你说的那两个小SUV，基本就是单身的用的。
拖家带口的，还是买MINI VAN实在。我的几位朋友家，没有一家没有MINI VAN的，必是两田之一。
即使是老中里面这个趋势也进行有一阵子了。起码我住过的两个城市亚洲店门口感觉RV4和CR-V比mini Van 的数目多。我认识的中老年朋友中大概是一半一半把，舍得点的soccer mom都上 RX350了。年轻的刚生了第一个的朋友绝对是SUV的多。当然可能各地有不同情况。
我觉得对于东方不败我们应该应该着眼于未来。呵呵
这个发动机用了BMW的 valvetronic。这种技术就是通过改变凸轮型线来控制进气。更简单地，就是进气少，进气门就打开时间短，进气多，进气门就打开时间长，没有节气门，是通过进气时间来控制进气量。传统的汽油机进气门开启的时间是一定的，通过节气门控制进气压力（或者说进气密度），来控制进气量。这是出现加速不连续问题的根源。
对于增压机，都有滞后，就是油门下去，增压器转速逐渐提升，增压压力也逐渐升高。对于传统汽油机，是单值控制进气压力，稳态效应可以通过线控校正；虽然有瞬态效应，相对不大。对于 valvetronic 机器，进气时间和压力同时变化，稳态虽然也可以通过线控校正，但是瞬态效应的非线性性被严重放大。在高档位时，发动机有较长时间去达到稳定；低档位就不容易，非常敏感。实际上，valvetronic BMW 2000年左右就在自然进气机器上用了，但是一直没有用在增压机上，就是因为瞬态的非线性效应。现在应该是解决的比较好了，只有低速有一点，很不错了。
午间休息写的，可能没说清楚。
这个valvetronic的优点在哪里？ 活动部件少？控制更精准？还是马力大什么的
Mini的1.6发动机和1.6T发动机都是标致为主参与设计和生产的。1.6T的是没有valvetronic.
当时，讨论这个技术的时候，对于为什么增压机不用valvetronic进行了反复确认，我还作了一些模拟，当然基于很多假设，没有原厂的模型。我说现在1.6T 用了valvetronic 是看到报道上说的，而且几个报道都是这么说，新用上。我的消息不是直接来自厂家，新闻报道当然很可疑，如果你确定没有用，那应该就没有，搞错了。
valvetronic 通过控制进气时间来控制进气量，在进气门打开的时间段内，活塞看到的大气压。在小负荷时，比如，我们以大气压进气1/4的排量，然后进气门关闭，活塞继续下移，到达下止点，开始上移到1/4排量，这一段原则上活塞都不做功。最后仅仅是1/4行程才是做功，进行有效压缩。和传统进气方式比，原理上没有进气损失。BMW 说市区节油15%，可能有一点点夸大，但是我的模拟证明，这种夸大非常小。
在全负荷下，valvetronic 可以在不同转速下改变气门开启时长，低速开启时间短一点，高速开启时间长一点。这个优点在自然进气机器上很明显，它的扭矩明显更平，标定功率更高，虽然峰值扭矩大约还是100牛米/升附近。
请教两个问题：
第一个，我到哪里可以查到各种车的转速-马力输出全谱图，以及转速-扭力全谱图？
早就有感觉：假如我们有两辆车，一辆是六缸，一辆是四缸加涡轮增压，两辆最大马力输出相同，这种情况下，六缸的那辆车会在很宽的转速区段上保持接近峰值的马力输出，而四缸那个就只在很窄的区段上能保持高马力输出；造成的结果就是六缸的加速性能更优。
第二个，您说的这个valvetronic技术与更普遍采用的涡轮增压技术，各自优劣长短是什么？在什么情况下(包括为了达到什么优先目的)，会采用某一技术而不采用另一技术？
这两个可能都比较麻烦。太费时间就算啦，呵呵