主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情
给你的最后一帖。
说严重点都可以算协同谋杀了。只不过在中国，法院不肯受理起诉，上诉的人还被抓了起来判刑，小民不敢发声而已。
不要忽略一个好处，以前沪宁线动车买票要提前买。现在可以直接去火车站，到了再买，车次也很多，这点值十块钱吧，再加上以前买票的手续费五块钱，不就十五快钱了。
有的人肯定要说提前买也没什么坏处，但问题是很多时候提前买就要赶时间，要不就提前很多时间到火车站等着，还有的情况下根本不能提前两天确定坐车的时间。
想要随到随走等看运力吧，比如只有瞬时运力大于瞬时客流需求，才能实现随到随走吧。看网上反映，有随到随买随走的，也有只买到几个小时以后的车票的。铁道部肯定有真实的数据，那就是开通高铁前后，原沪宁线动车一天能提供的运力与现在沪宁线高铁一天所能提供的运力，还有就是车票销售情况的变化。
发重了
问题是过去的一，二十年里，火车票太便宜了。一帮人给惯出毛病来了。要我说，现在的火车票价总算回到正常的水平了。没有理由用国家财政补贴苏南发达地区。
我不知道您从何得出这个结论，您不能拿当年的报价套到现在，比如说地价这些年涨了多少呀？
钓鱼工程适用于全部由国家投资，但高铁是如何融资的，还是请您自己上网查查再发议论吧。
我不知道您从何得出这个结论，您不能拿当年的报价套到现在，比如说地价这些年涨了多少呀？
钓鱼工程适用于全部由国家投资，但高铁是如何融资的，还是请您自己上网查查再发议论吧。
火车也能蹭车套票啊……我太纯洁了……
磁悬浮上马后，当然系统是全新的，但仍是归铁道部管，不可能是上海政府引进的，然后就归上海政府，这是绝无可能的。
如果非要说有利益，那如果上磁悬浮，实际上对铁道部也是有利益的，君不见每回机构改革重组，或者上一个新项目，又是配干部，又是更新设备，浪费得一踏糊涂？更何况全新技术，史无前例，铁道部里相关人士不可能个个清白，有许多人能在磁悬浮项目里大捞一把，所以说如果上磁悬浮，铁道部的利益实际上远比你想象的要大。但实际上部里并没有这么做，决策层在磁悬浮项目上还是非常谨慎的。
上海那条试验线并非是为京沪做试验论证，而是当时上海领导人争面子搞的政绩眼球工程，和陈良宇那亚洲第一摩天轮是一个意思。这条试验线是上海市政府搞的，实际上是做城市轻轨用，而全国各城市城市轻轨都与铁道部无关。因为轻轨不归铁路管，所以你地方政府想搞啥就搞啥，亦影响不到铁路什么利益。
您说什么有强大的铁道部利益，所以没有正常的技术讨论，那我也完全可以把这句话原话奉还给磁悬浮的鼓吹者，在上海试验线杯具得连上海市政府都再也不好意思将其当政绩吹的时候，你们还在不遗余力枉顾现实地吹嘘，在有各方参加的，由国务院牵头组织的长达三年的技术论证中，磁悬浮彻底败北了，还好意思说什么没有正常的技术论证？阁下不是以为上海试验线是为京沪做论证吗？而在明显杯具了的情况下还腆着脸胡搅蛮缠，看来这些鼓吹者，经办人背后的利益还无休止不小呀。
但问题是现在的票价还未回到正常水平，因为成本涨得凶。
我们家那里又没有铁路，没利益冲突，所以愿意理解。要是我是经常跑沪宁线的，我肯定叫的比谁都凶。
我想请教一下，南京到上海，动车一张票的成本应该是多少？现在的票价是低了还是高了呢？
买单，凭什么？国家补贴什么？本来就不该建嘛 。国家亏损，那应该追究有关人员责任呀，怎么花钱的时候又想起人民来了。
别说香肠了，就是大米面粉都有毒，多少年了，有真正管过的吗？
高铁通了以后，高速巴士基本流量只有以前的1/3了。