主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情
今天见识了，受教受教。
“中国官僚平均寿命90岁，农民平均寿命50岁”，与30万可乐权贵，可谓一时瑜亮！
京沪线我也是站在轮轨派这边的。沪宁线是有条件上磁悬浮的。这一直是我观点。
现在磁悬浮造价比高铁高不了多少。当年的高铁造价低，好像桥隧比没有这么高吧。另外，计划上项目时候报价低，然后追加投资这种事情，你不是不清楚吧。
磁悬浮当年1公里3个亿，这里面除了土建、拆迁还有技术成本。规模效益下，成本是下降的。
铁路建设本身就是多方利益博弈的事情。
磁悬浮在这个博弈当中杯具了，至于其中问题，探讨没有必要吗？
比如美国珍珠港被偷袭，到底是怎么回事，讨论几十年也没有具体清晰的细节，本身也是多方博弈结果。后人只能用利益分析法看结果，就是日本杯具了，美国洗具啦。
同理磁悬浮也是铁道部洗具啦，近10万亿的投入，脱胎换骨的变化，就是结果。
快，也和人民需求南辕北辙。
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？铁道部是人民的上帝，还是爱偷嘴的公仆呀？
将来再选磁悬浮引进，两个大项目可以赚人民两回钱。
当然希望，铁道部在调研后，能优化运行线路，不要闭门造车。
想当初很梦想，一个半小时到南京，随到随走，公交化的生活。这样整个沪宁线将在几年内成长为“东海道太平洋沿岸城市群”这样的城市群
特别是7.11经过铁道部的精心安排之后。
上D车之后很少去坐T、K的车，因为D车的价格还是能接受的，而且黄金时段基本上都是安排的D车，D车车票预售期长，能提前好久买票。其它T、K的车，短途的车票只提前一两天，貌似还时有时无的。
7.1上G铁以后，觉得不值当。本人不是商业人士，不需要为那十几分钟多花十几块大洋。况且G铁大多要跑虹桥火车站，我去上海火车站比去虹桥火车站省的就不止十几分钟了。于是乎就挑上海始发的长途车或者过路车，虽然时间上比G铁慢个半个小时，但是比D车还省钱，比G铁那可省了海去了，咱平民老百姓的不在乎那半个小时，可是在乎那几十块钱。所以G铁刚开始的低上座率是必然的。
可是有强大的政府在，就不怕没有上座率。7.11G铁调整，顺便悄无声息的调整了其他T、K的售票策略。以前提前一两天能买的T、K车票，现在都不买短途的了。至少刚刚我去买明天的车票的时候，售票员跟我说这个Kxx那个Txx短途票卖不出来。禁售了么？不知道，咋不是官方人士，乱说话那就是造谣了。反正我需要的时间段，前后3个小时的T、K票都卖不出来。
于是乎，我就非常“自愿”的买了一张G铁的站票，为高铁的上座率作出“应有”的贡献了。有了强大的xx部的聪明的官员们，G铁一定会被广大的人民群众喜爱的。
什么？不信？看上座率啊！
要是把铁道部看成市场经济上的企业呢，那人家觉得卖鲍鱼挣钱，卖白菜赔钱，于是就不卖白菜了，这不很正常么。
来而不往非礼也，这是作人的准则，你是不懂得。
比如故意限售短途，使得一些绿皮车的上座率降低，然后名正言顺地以优化资源为名取消掉这些车次。因为跑绿皮车是要赔钱的，所以不排除铁路部门有这么干的动机啊。
以上纯属猜测。
比如：“大叔，节哀啊，请问你爹（妈）今年高寿？”如此抽样更全面些。
给自己小集团攒私货。有点太。。
不作为+地方保护，世界上哪都有，都要牵扯到“国家”？加拿大毒香肠死的人比毒奶粉还多，考虑到加拿大人口是中国的1/40，毒香肠的危害比毒奶粉要大得多，可是没见到有人把它归罪于加拿大这个国家。
本来是讨论高铁，被某些别有用心的ID引到了毒奶粉。到此为止吧。