主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

关于国内的抱怨，除了高房价，感觉大多是贪心不足 + 无病呻吟，比如这奴那奴。而国内的好消息，则都是货真价实。比如，我妈刚拿到“敬老卡”，以后天津公交车就全免费了

对於高铁，300公里150块，性价比真的不错。当然，“一般老百姓”肯定不能天天坐，正如不能天天住3星酒店(飞机算4星，头顶舱5星)。

至於是否“被高铁”，除了高铁就没别的选择或者非常非常不方便，我没有切身体会。但从“忘情”提供的信息，似乎只是出行习惯的改变，没有带来大的不方便。

你觉得如何？更便宜的动车给调走了，车次停开了，你觉得又如何？

照你的思路：

美国人不是世界上生命力最强的人

清晨起床，发现家里被盗。报警之后，警察过了3小时才到(俺在加拿大的亲身经历)。开车去上班，先是被无牌照无驾照无保险的车撞，然后自己的丰田车油门和煞车失灵撞了别人的车。上班后，接到学校老师的电话，孩子吸毒打架宫外孕正在医院急救。向老板请假，被告知已经被解雇了。回家的路上被打劫。晚饭吃了被污染的香肠。送医院发现医生和护士正在罢工。回家拿枪把家里人都崩了，把讨厌的邻居杀了，再到公司把前老板和同事都干掉，然后和姗姗来迟的警察枪战。

然后，死了

连基本的逻辑都不管了。如果哪天欧美日本研究出真空轨道交通，我天朝铁道部上下 ，一定欢呼雀跃，引进自主知识产权铁路为人民服务。只要领导高兴，管他花多少钱呢，领导高兴多给自己点，赶上中石油，超越中移动，自己过得好才是真的好。

出来三聚氰胺奶粉给孩子喝，这个国家还有未来吗？小户型热销，不知道是怎么回事吗？你看见几个老百姓刷卡买LV了？？

如果你知道多伦多的地铁建设速度是每年一公里。。。

楼下说了个例子：G车从75分钟到125分钟都是一个价。那么和以前D车的140分钟相比，性价比未必就是G车高。

至于忘情提供的信息，他身为铁路人，故意隐瞒了很多重要信息。比如，长途车给能给沿途车站留多少票，这些票够不够“一般老百姓”的需要？车站售票的时候到底是本路局的车次优先卖，还是过路的其他路局的车次优先？售票的时候是低价票优先还是高价票优先？

几十趟过路的T、K车看着是很多，不过您如果去车站买票，多半是这种情况。

旅客：我要一张x月x号南京到上海的Txxx。

售票：没票。

旅客：那么Kxx有没有？

售票：也没票。

旅客：那从几点到几点都有什么T车或者K车？

售票：都没票。

旅客：@$!%@那有什么车？

售票：有Gxx,Gxxx，Gxxxx

旅客：不是还有过路的Dxxx吗？

售票：动车也没票。

我是真的不(愿)相信在竞争激励的中国会出现“被高铁”。也许我是错的。

但是，在国外多年，忍受了所谓发达国家的低劣的公共服务，我对於中国的高铁还是抱有很大的信心。

加拿大的枫叶香肠吃死的人比中国毒奶粉多得多。企业行为要国家负责？谁家孩子从楼梯上摔下来，是不是也要把老胡老温揪出来打一顿？

另外，我上下班坐不起出租，更坐不起直升飞机，谁的错？

铁路才需要倾听各方面的反馈。问题早出来早反映早解决。从而最后能够实现铁路和旅客的双赢。

被高铁是铁路乘客形象化的一种说法。背后隐藏着各种问题，比如不合理的运行图，不合理的票价，不合理的售票等等。这次沪宁高铁开通，铁路上专门有人去沪宁线听取意见，并且很快就增开南京/上海直达车来缓和矛盾。而不是这里的某人一边死硬地对抱怨被高铁的人说你爱坐不坐，一边又不停地抛出自己对售票，线路运行的意见。他就不想想，如果有了这些措施，被高铁的抱怨还能有多少呢？这个事情实在太娱乐了。

还有短途的一些出租车生意，比如上海到昆山/苏州等。一些人开始拼车。

高铁现在是鲍鱼，以后可能会变成排骨，但永远也不会成为白菜。

如果你抱怨鲍鱼的口感差，这是可以改进的。但我看来太多的人分明是在抱怨鲍鱼比白菜贵